gunsou1973のブログ一覧

使い方を勉強中です。

英語もＰＣも苦手なり。

※ＬＡＰデーター切り取り方法が判りました。　　６７秒９８５のＬＡＰです。

僕の柔らかい人柄が走り方にも現れていますね(笑)

シフトチェンジでのタイムロスや、まったりとしたコーナリング・・・

最終コーナーのパーシャルアクセルの長さなど、思わず目を背けたくなります・・・

まずは現実を受け入れるところから始めます。

悪いところが判らないと改善は出来ませんからね。

もっと尖ったデーターになりたいものですワイ。

グラフの・・・
１は１コーナー
２は１ヘア
３はダンロップ下
４は２ヘア
５は最終コーナーです。

スタート時の車速は１４３．２８ｋｍ／ｈ
ホームストレート最高速は１６１．８ｋｍ／ｈ
１コーナーボトムスピードは６４．３４ｋｍ／ｈ
Ｓ字最高速（中間付近で）は１４０．５６ｋｍ／ｈ
１ヘアボトムスピードは４９．９６ｋｍ／ｈ
ダンロップ手前最高速は１１２．９１ｋｍ／ｈ
ダンロップ下ボトムスピードは９１．０９ｋｍ／ｈ
８０Ｒ最高速は１４７．１１ｋｍ／ｈ
２ヘアボトムスピードは６２．９１ｋｍ／ｈ
バックストレート最高速は１７７．０５ｋｍ／ｈ
最終コーナーボトムスピードは１１５．１１ｋｍ／ｈ

見ていただくほどの車載では有りませんが、コーチにもまだ見てもらっていないものですから公開します。
車載動画を再生したものを撮影するという原始的な手法なので、見にくくてごめんなさい。

２ヘアからのスタートとなります。
１周目は７秒台で２周目は８秒台です。
動画の最後はガッツポーズではなく、チェッカーフラッグが振られていたからです。悪しからず・・・

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最終コーナーのパーシャルスロットルの長さが見どころです(苦笑)
あと、我慢できない男の子みたいに、立ち上がりで先走ってアクセルを踏み姿勢を乱すところ（泣

恥ずかしい・・・
本当ならガス欠したことなど書きたくないのですが、ブログを書くことで僕の知らない注意点などが有ればご指摘いただけるかなと思いまして・・・

去る１７日・・・
ＴＣ２０００からの帰り道でした。
自分なりの目標を達成できたため、ほんわかと帰ったのが間違いでした。
燃料が少ないことは自覚していたのですが、貧乏ランプに気が付きませんでした。
というか、点いていなかったのかもしれないって程です（恥

京葉道路上り線をまったりと巡航していたら、「ブロロロロ…」と・・・
「えっと、またエンジンブロー？」と一瞬思いましたが、すぐにガス欠だと気がつきました。
本当はそのまま停車して、給油するのがベストなのでしょうが、場所は高速道路上です。
なんかガス欠で止まっていたら点数を取られそうな気がしたので、２度ほどセルを回して惰性走行をしました。

それでもうんともすんとも言わなくなったのが、鬼高ＰＡ手前５０メートル。
そこからＰＡまでは必死の手押しで避難完了。

おフランス系損保会社のロードサービスに電話して救助を受けられました。
油種（ハイオクかレギュラーか）も指定出来て、年１回ならガス代（１０リットル分）も負担無しだそうです。
※但し、素性の知れないガソリンには抵抗があります・・・

ガス欠はエンジンに良くないということだけはアバウトに覚えていたので、コーチに連絡してアドバイスを貰いました。
ガス欠はエンジンに良くはないが、始動後のフィーリングが変わっていなければ問題無いとのこと。

エンジン始動はドキドキです。
セルを回す前にイグニッションオンの時間を長め（燃料がパイプに流れる時間が必要かなと）にして、セルを回すと無事にエンジン始動しました。

ただ、プラグがカブッたような感じでアイドリングが弱々しい・・・
半泣きになりながらパワーＦＣコマンダーの画面を見ると負圧が３７０位しかありません。（普段は４２０位です）

なんとなく回転を上げてみたい衝動に駆られますが、素性の知れないガソリンですから辞めておきました。

帰宅するまでには多少の負圧上昇も見られましたが、４００までは届きません。
アペックスシールにヒビでも入っていたらと思うと、後悔しながら暴れそうになります。
この日ばかりは夜も眠れないかと思いましたが、疲れていたのかぐっすりと眠れました（苦笑)

次の日のオイル交換に向かう途中にはグングンと負圧も回復してきて、夜のテストコースでは元の状態まで戻りましたとさ。ほっ

ガス欠が巡航中で良かった～と思ってます。（もうガス欠なんてしないぞ！）

※なんかエンジンルームの方から「ビュ～ビュ～」と音がする気がするのですが、Ｍｏｒｅ？
いやいや、気のせい気のせい(；一_一)

そろそろＭＴオイルを換えないとフィーリングが悪いなと思っていたのですが、１７日もそのままで走っちゃいました。
渋い男は目指しても渋いシフトは目指しちゃダメです・・・

フロントのブレーキパッドも残量が少ないことは判っているのですが・・・
来月のＳＡＢ長沼までは中古パッドで凌ぎます。

ＭＴオイルのほうは、「もう耐えられない」というレベルになっていたので日曜日に交換してきました。
これってフィーリングが悪くならないと換える気がしないのですが、１年１万キロまで引っ張るのは言語道断だそうです(苦笑)
汚れていてはいけないオイルなのに、がっつり汚れていました。
サーキット３～４回毎に交換が推奨だそうです。お金かかりまんな～。

今回入れたオイルはモチュールのギア３００　７５ｗ－９０です。
バイクで実績のあるオイルは個人的に信頼出来ます。
車用のオイルはバイク用から見るとヘボいと思います。
車用の高級オイルをバイクに入れたら添加剤が悪さをしてクラッチが滑るというのは良く聞く話です。
まあ全てのオイルがという訳では有りませんが・・・

次回走行は１０月３１日ＴＣ１０００。１１月１４日ＴＣ２０００と日があるので、フィーリングチェックのため某テストコースに上がりました。
シフトアップでタイムロスをしないために、稲妻シフトの練習も少し兼ねてます(笑)
ミッションは予備が一基あるからいいのさ。　出来るだけ長持ちはして欲しいけど。

オイルのフィーリングですが、冷間時でもギアチェンジがスムーズです。
機械の保護の為には高粘度を選びたくなるのも判りますが、時代は変わりましたね。

劣化したオイルからの交換というのもあり、違いのわからない僕でも良さは感じました。
シフトもスコスコ入り、運転が上手くなったように感じてしまうところは、ギリギリ若気の至りです（*^_^*）
交換してから筑波を走っていたら、０．５秒は上がったにゃｗ

※コツを知らないと入らないバックギアも、入りやすくはなりました。
でも、２速に入れてからバックに入れる方がスムーズなのは変わらないです。
これはこれでセキュリティーシステムとして役立っているので良いです(；一_一)

１４回目の筑波コース２０００です。（ファミライ）

天気は快晴で気温は２１．０度、路面温度は３０度位でした。（午後２時現在）

今回はリハビリの最終段階なのですが、コーチから秘密の小箱をお借り出来た上に、僕の走りを見てもらえるということで気合いパリパリです(笑)

弟子と一緒に行きたかったのですが、「どうせ仲間とタイヤの話をするのでしょ。」と筑波に付きあってくれなくなってます。（弟子は車にまったく興味がありません）
という話を金曜日の夜にしていたら、くろねこさんがお友達になってくれるということでしたので、これ幸いとばかりに弟子を誘ってみたら、川越散策の予定を入れられていました。
くろねこさん、ごめんなさい。

１本目（１４：３０～１５：００）
今回は１７ＬＡＰしたようです。
秘密の小箱のデーターによると、タイムは７秒後半になんとか入ってました。
走行状況ですが、シーズンインが近いため、ファミライ走行は相変わらずの混雑ぶりでクリアが取れませんでした。


減衰はフロントがフルハード、リアもフルハード（減衰調整ツマミ（FL）相変わらず故障中・・・
タイヤは前後ＡＤ０７（５分山）　ブレーキパッドはフェロードＤＳ２５００
冷間タイヤ空気圧：右が１．７５　左が１．７５（これ失敗です・・。次回は２．０スタートにします。）
ブースト設定：ローブースト（０．８キロ）
走行後タイヤ空気圧　ＦＲ２．０　ＦＬ２．０　ＲＲ２．０　ＲＬ２．０（２．０は低すぎ。２．２を狙う感じで・・・）
ＩｎｊＤｕｔｙ：９６．２　　ＭＡＸＲｅｖ：７，５９８
ＭＡＸＳｐｅed：１７４　　ＭＡＸＢｏｏｓｔ：０．８
Ｋｎｏｃｋ：６７　　最高水温：９０
最高吸気温：５７
テンパータイヤ、助手席等の重量物降ろし。

インプレ：気温が低くなってきて良い感じ。
　　　　　乗れてきた感じはしてきたが、いかんせんクリアが取れないのでタイムは狙えず。
無駄にアンダーを出す病は治ってきたっぽい。

反省点（以下、秘密の小箱のデーターをもとにコーチからアドバイスを受けたことです）
・制動ブレーキは出来ているが、途中から緩める癖がある。（ヒール＆トゥに気を取られてしまう）
・ブレーキ開始ポイントが速すぎてコースが余っている。これでは前荷重で旋回出来ない。
・制動ブレーキは出来ているが、踏み始めのタイミングがダメ。（アクセルからブレーキへの移行で空走時間があり、タイムロスしている）
・全体的にシフトチェンジ（アップ）のタイムロスが大きい。（ＭＴオイル劣化と下手だから）
・１コーナーが苦手っぽい。（凄くタイムロスしている。奥までブレーキングで突っ込んで向きを変える）
・１コーナーは左から右に寄りつつ（インベタではなく車両１台分空ける）旋回する。
・１コーナーのクリッピングは奥です。
・Ｓ字は今のタイムであるなら３速で引っ張った方が良い。（１コーナーが上手く立ち上がれるようになったら再考）
・Ｓ字のブレーキングポイントは１ヘア手前の右の縁石が始まる直前。
・Ｓ字はまっすぐに行こうとするとブレーキングポイントで少し右にステアを切った状態になるので、進入は少し左側からとする。
・１ヘアは良い感じでＶ字ターンが出来ている。（これは不思議）
・ダンロップは速度を殺しすぎ。　内側の縁石に乗ってもいいが、高い縁石は衝撃で姿勢を崩すので使わない。
・ダンロップはアウト→イン→ミドル
・８０Ｒは現状でコースの真ん中までしか使っていないので、もっと踏めるが足が決まっていないので注意。
・２ヘアまで３速では届かないので、８０Ｒ手前で４速に上げる。（ステアの切り返しポイントで）
・２ヘアも１コーナーと似た要領で旋回する。ここの立ち上がりが下手だとストレートでタイムを稼げない。
・バックストレートの３から４速へのシフトアップの時間が遅い。（タイミングではなく動作が）
・最終コーナーは奥までブレーキを残す感じで・・・
・最終コーナーは現在のところパーシャルアクセルの時間が長すぎる。（向きが変えられないのなら、思い切ってアクセルを抜く）
・最終コーナーは７割程度過ぎたところでゲートが解放されているくらいのタイミングで踏む？（これちょっと曖昧）


当面の心がけ
ヒール＆トゥーが意識せずに出来るようにする。
足を決める。


ベストから１．５秒落ちですが、前回のリハビリよりも１秒ほど速くなったので、これにてリハビリは終了です。
ただ、修行の道は続きます(笑)

コーチ、ありがとうございました。
一遍に課題クリアは無理なので長い目で見てください（*^_^*）
※画像はくろねこさん撮影です。

　sec1 　　 sec2 　　　 sec3 　　　 LAP
　33.419 　14.613 　ーーー
　28.937 　33.071 　18.311 　　　80.319
1.44.675 　29.301 　13.002　　　　2.26.978
　27.312 　28.750 　13.173 　　　69.235
　27.429 　29.132 　12.915 　　　69.476
　27.489 　29.059 　12.636 　　　69.184
　31.868 　44.648 　13.598 　　1.30.114
　30.382 　38.155 　21.764 　　1.30.301
1.55.763 　45.763 　17.524 　　2.59.050
　37.185 　52.632 　30.085 　　1.59.902
2.16.375 　29.751 　12.757 　　2.58.883
　27.072 　29.24 　13.151　　　　　69.463
　27.204 　29.471 　12.514 　　　69.189
　27.573 　29.097 　12.696 　　　69.366
　26.641 　28.596 　12.748 　　　67.985
　26.694 　29.136 　12.469 　　　68.299
　34.053 　43.303 　21.761 　　　99.117


　27.386 　27.028 　12.020 　　66.434 自己ベスト
　26.641 　 26.868　 11.999 　 　 65.508 仮想ベスト（新）
　27.386 　26.868 　11.999 　　66.253 仮想ベスト（旧）