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６日の午前中は世田谷の交通安全センターで警視庁主催の講習を受けてきました。
今のところはノーマルなので、MRAスクリーンの末端処理だけで問題無しです。
集合時に指導員から車両チェックが入るのにはドキドキしましたけどね(笑)

お作法として言われたのがヘルメットは落下防止のためにヘルメットフックにかけるか、地面に置くということです。世間一般ではミラーにかけますが、まあ基本事項には違いありません。
発進前に（目視で）後方確認は必要ですが、乗車前にスタンドを上げるようには言われませんでした。
教習所では乗車前にスタンドを上げますが、これって立ちごけの危険ありですよね。なんの意味があるのだろう？スタンドセンサー（エンジン切れるやつ）が無かった時代の名残だと思われます。
白バイ隊員が数人いたり、ベテラン指導員（何者？白バイOB?）がたくさんいるので、やましい事はないけれども緊張はしますね。何度かサインと募金を求められた事がありますので・・・ｗ
指名手配中の人は参加を見合わせた方が良いと思われます。

事前の車両チェックでは「ねんおしゃ　ちえぶく　とうばしめ」というラーメン二郎の呪文のような事を教えられました。
ねん→燃料、お→オイル、しゃ→忘れたけど車体？、ちえ→チェーン、ぶく→忘れた、とう→灯火類、ば→忘れた、しめ→ナット等の緩みチェック
まあ、忘れた項目もありますが、普通の日常点検ってやつでした。

そして走行ですが、まずはブレーキ技術からです。
と言ってもコーナー進入時にはブレーキを少し残した方が良いとかではなく、安全に急制動する練習です。
僕はブレーキの握りが甘いと言われました。
普段は「急の付く運転はするな」を心掛けているので、いきなり「急」をやれと言われても力加減が分かりませんｗ

でも、リアブレーキだけの急制動は効かないというのが分かりましたし、フロントだけだとバランスが崩れるというのを体感できました。
まあ僕のバイクは基本的に前後連動ブレーキなので割と普通でしたけど。（ABSを切ってみたら良かったと後悔）
今回はフロントブレーキだけの急制動でもリアが浮くほど出来なかったし、ABSを効かせる事すらできなかったのは残念でした。

次はパイロンスラロームですが、うちのバイク向きでは無かったのでゆっくりと通過。
一本橋は余裕のよっちゃん。　スネーク一本橋もまあまあ。
凸凹道は大型免許を取る時にやったことがあるので問題無し。
で、千鳥走行という、極低速で右に曲がったり左に曲がったりして指定場所を通過するプレイがあるのですが、バイクを傾けてはいけないし、スーパースポーツバイクはハンドルが大きく切れないので特に苦労しました。ここはスーパースポーツの場合は大回りで良いようです。
８の字は問題無し。
その後のスネーク凸あり一本橋はちょい難かな？
狭路Ｕターンはハンドル切れ角的な問題で大回りです。
狭い所では安全の為にバイクを降りて押した方が良いと指導員に言ってあげたかったです(笑)

そしてようやくコースを走れるようになったのですが、これとっても楽しいですね。
大型教習中の時からコースを思いっきり走ってみたかったのですが、やっと願いが叶いました。

可能な限り速く走って良いのですが、それはそれで難しいものです。
バイクを右に左に振り回さないといけないのでスポーツって感じでした。

ここでもＶ字などの小回り系は苦手でしたけど、そういうバイクなので仕方ないですね。
ジムカーナみたいにアップハンドルにすれば良いのでしょうけど。
午前中だけでしたが、みっちりの内容なのでお腹いっぱいです。
１日通しだと厳しいかも。

参加するために必要なのはたったの２００円とやる気とバイクだけ。スーパーカブでもボスホスでもＯＫです。
また参加してみたいと思います。
自分のバイクでの参加は転倒のリスクもありますが、慣れ親しむには最短ルートだと思います。
公道では出来ない練習も多いので・・・

http://www7.plala.or.jp/komanosuke/lecture3.htm

バイクに乗っていると自分の至らなさを自覚します。
ちょっとした峠で華麗にコーナリングが出来たらなんて素敵なことなのでしょう、

Moto GPなどを観てしまうと、ヒザすりを飛び越して「最近のバイクはヒジがすれるのか」と勘違いのうえ大転倒してしまいそうなので、教習所では教えてくれない速く走る際のライディングフォームを見に行きました。
走行会にはそれぞれカラーがありますが、この走行会はやたらと外車が多かったです。（　http://www.mcfaj.org/　）
ドカだらけなので金の匂いがプンプンしていました(笑)
ハーレー軍団は身体に絵が書いてあるし、クラシックバイクは年配のオジサンがカッコよく乗っているしで色々と面白いかったです。
肝心のライディングフォームですが、人それぞれでしたけど、ケツは落としておけってことが分かりました。
ヒジをすっている人は皆無でしたよ。
http://ameblo.jp/akibamc/page-3.html#main

アジアコーナー（車でいうダンロップコーナーと８０Rの間）でS１０００RRが転倒してしまいました。
電子制御満載でも物理法則は変えられないと再認識。
車ならスピンで済んでもバイクでは即転倒で修理代数十万円ですからビビります。
最近はバイク用エアバッグのような製品がありまして、割と装着率が高いのに時代を感じました。
事故って半身不随などになるのは避けたいところですからね。
フォトギャラあります。

ガラにも無くBMWのディーラーでバイクを購入したので、色々と整備＆モアの面倒を観てくれるお店を探しています。
メーカー側であるディーラーだけの整備ではなく、セカンドオピニオン的な何かを求めて。。。
決めたら長いお付き合いをしたいので、選定は慎重にです。
ポイントは走行会などのレース活動をしている店です。
大幅な改造をする予定はありませんが、実際に走っている店はノウハウが豊富なはずと考えております。

本題に戻りますが、今回はNUTECのオイルを入れてみました。
二種混合のオイルだそうで、名称は「あのオイル」。　粘度は５ｗ４５くらいとのこと。
名称がアバウトでラベルも無く、なんだかちょっと不安ですが、店主さんが乗るバイクでもレースで使用しているそうなので、ものは試しです。　NAレシプロなので壊れないでしょう。
価格はリットルあたり３，５００円＋消費税・・・
シビレル単価ですが、ロードスター時代に入れたNUTECの印象は良かったし、３リットルちょいならセブンのオイル交換と変わらない総額だからOKです。

劣化した、銘柄も良く分からない（たぶんカストロのパワー１レーシング５ｗ４０）オイルから換えると、シフトフィールが劇的に良くなりました（当り前）し、なによりエンジンの吹け上がりが軽く感じました。（これは驚愕）
と言う事で、「あのオイル」を気に入りました。
何キロで劣化が始まるかは分かりませんけどね。
一発勝負のレースオイルではないから、そんなに短命ではないそうです。
２，０００ｋｍは良いフィーリングを保って欲しいな～。

※カストロのパワー１レーシングも良かったです。　２，５００ｋｍを超えたらシフトフィールが悪くなってきましたけどね。
身体の慣らし中（高回転怖くて回せず）でサーキット走行もしていないけど、真夏を乗り切ったので文句はありません。

変なおじさんが連投がなんたらとか言っていたので、時間を開けました。
世界１７０の国と地域にいる僕のファンの皆さん、ごめんなさい（＾－＾）
クレームがあれば変なおじさんの方までお願いします。

２２日AM1時半に苫小牧発（フェリー）
２２日PM２０時に大洗着（フェリー）

そのまま茂原に行こうと思いましたがサーキット走行の誓約書がなかったので一度帰宅しました。
数時間の仮眠を取った後に茂原サーキットへ向かいます。
北海道ツーリングで長距離を走った後だったのでエンジンオイルが劣化しており、シフトフィールが悪いけど・・・

タイヤの端っこまで使えてエコだなと思いましたが、なんか間違ってきている気がします。
詳しくはリンクのフォトギャラで！

追記）
コーナー進入で速度を殺し過ぎなのと、ラインが分からずなのでコーナリング後半に無理が出てくるのは車の時と一緒かも・・・
ポイントは「直線では伏せる」「肘を少し曲げる」「コーナリングでは半分ケツを落とす」「コーナーの進入ではブレーキを少し残す」です。車と似た感じですが、それに加えてバイクはバランスの要素が入りますね。
テンパっていてせっかくのシフトアシストを使うのを忘れていたり、モード設定がまったりのままだったりしたのが残念。でも、面白かったです。
当日の転倒車は５台くらい。
改めて限界近くでは走れないと心に誓いました。

あれよあれよと言う間に夏休みも後半戦入りです。
たいしたことをしていないので思い出が足りていませんｗ

無計画ではありますが道東に向かうことにしました。
近所のおばさんから「熊　出るよ～」と縁起の悪い警告をいただきましたｗ

札幌からなんとか線で向かいます。
夕張ではメロン熊グッズを購入。
荷物満載でトップヘビーなため、Uターンをする時にコケそうになるも、なんとか堪える。。。

日勝峠を超えると帯広ですが、時間が無いのでパス。
帯広から東へ向かうと釧路ですが、時間が無いのでパス。
そんな感じでキャノンボールをしていましたが、夕暮れ時になってしまいました。
後部座席にはキャンプ道具一式が入っていますが、疲れたのでビジネスホテルに泊まりたくなってしまいます。
が、心を鬼にしてキャンプ場を探します。
ちょうど近く（と言っても数十キロ）に釧路湿原の達古武（たっこぶ）オートキャンプ場があったので、そこに決めました。

セイコマで酒や食料を仕入れてキャンプ場に到着。
シーズンオフの平日ということもあり、僕の他には二人だけでした。
急いでテントを設営して、さっそくプシュりました。
サッポロクラシックは美味しく感じるな～。

特にやることがないので、横になってウトウトしていたら近くの茂みからガサガサバキバキと音が聞こえます。
人間では無い大型動物なのは明らかです。
北海道を離れて暫く経つのでナタとかを持つ習慣がなくなっており、武器になるようなものは割箸のみという残念っぷり。

近くに来ないようにテントを中から蹴ったりして音を出しますが、効果は限定的なようでした。
しかたなく、闘争（逃走）の準備をするために靴を履いて顔を出してみたら十数匹のエゾシカに囲まれていました。
まあ１０ｍくらいは離れていましたけどね。　どうやら湿原の水を飲みに来たようです。
暫く、お互いにメンチを切り合っていましたが、僕がポケットから手を出した瞬間に「ピーーー！」と鳴いて森へ消えて行きました。
ヒグマじゃなくって本当に良かった（*^_^*）
※シーズン中なら動物も近寄ってこないかもしれませんね。

翌朝は７時に出発。
知床に向かいますが、その前に開陽台に立ちよります。
ここの景色は最高です。
是非お立ち寄りを！

養老牛温泉は混浴で有名なので入りたかったのですが、時間が無いのでパス。
ようやくオホーツク海側に出ると国後島が見えました。
思ったよりも近い。そしてデカイ。
良さそうな山もあるし終の棲家候補に加えておきます。（暫定１位はニセコ、二位は国後島）
数時間後に羅臼に到着し、熊の湯に入ろうかと思ったのですが、時間が無いのでパス。

知床峠の頂上パーキングで羅臼岳を見て登りたくなる。
凄く風が強くて寒いです。

ウトロ側に降りたので特に好きではありませんが、思い出のために海鮮丼でも食べようと思いましたが、時間が無いのでパスしてセイコマ弁当。

さて、これから実家に戻りますが、既に陽は傾き風味。
良く分からないけど、取りあえず西に向かいます。

途中に通過した石北峠は５℃しかなくて、気を失いそうになりました。
留辺蘂（るべしべ）から高速に乗りましたが、途中で燃料が少なくなり、砂川SAで給油しようとするも午後８時で閉店？
仕方なく下道に降ります。
給油後にまた高速に乗るのも腹立たしいので、ずっと下道で帰りましたとさ。

無計画旅は時間に余裕があってこそ。
時間が無いなら綿密に計画を立てる必要があると知った４０歳の夏(*^^)v