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アルファロメオMiTo(ミト)がうちに来てから1年と2カ月ほどになりました。そして引き続き問題なく稼働しております。

昨年の走行距離は約4,500km。これはうちにあるクルマの中で一番です。主に普段の買い物などの利用で、遠出は一度もしておらず高速も未走行でこの距離ということは、それだけ利用頻度が高いということです。

その分乗らなくなったクルマもあるわけで、元々年間数百キロのR35 GT-Rやビート、初代カローラ(KE11)などは変わりありませんが、ジェミニ(JT150)が2024年、2023年と約3,000kmだったものが昨年は1,200kmほどになりました。役目が変わったというわけです

そんなMiToですが、前回のエンジンオイル交換から1年となるのでDIYで交換することにしました。現在の走行距離は約16.4万km。アルファらしからぬ耐久性ですね。


まずエンジンオイルの調達ですが、これまでは主にホームセンターで購入。アルファ156の時も主にモリドライブのものを使用していました。


しかしMiTo指定の5w-40のものは最近置いてありません。今時5w-40なんて需要があまりないのかもしれません。探すのも面倒なのでネットで購入。

それがAZ CEB-003/CIRCUITというオイル。約3.2千円(税込・送料込)とホームセンターより安い。 MiToなんてオイルにこだわるクルマでもないので、特に問題ないでしょう。そもそも粗悪なオイルなんて売ってないですから。


まずは旧いオイルをチェンジャーで抜きますが、MiToのレベルゲージはオイルフィラーキャップに隣接配置。こんなところにあるクルマは初めてです。


でも作業に特に問題はなく、オイルチェンジャーをシュポシュポして抜けるまでしばらく待ちます。


もう吸い出せなくなったところで量を見てみると約2.8L。軽自動車の三菱アイでも3.5L出てくるのに、これは少なすぎないか。


マニュアルを確認してみると、フィルター交換時で3.3L、オイルパン容量2.75L。なら2.8Lは妥当か。普通車なのに案外少ない。普通車は4L缶が必要という先入観で購入しましたが、リサーチ不足でした。


新しいオイルを適量投入。このオイルも見た目はごく普通という感じです。


というわけで作業終了。最近のレベルゲージが付いていないクルマだと、このチェンジャーも使えないと思いますが、MiToは昔ながらの作りなので何の問題もなく完了です。

もちろん交換前後で何かフィーリングが変わったなどということは全くありません。(^^;)

本日は杉戸町の道の駅アグリパークゆめすぎとで開催された「第9回昭和平成クラシックカーフェスティバルinアグリパークゆめすぎと」に参加しました。

3月に入って春のイベントシーズンが到来。天気は晴れで良かったのですが、前日からの強風が収まらず、日差しがあっても寒い朝となりました。

私の参加車両はスプリンタートレノ(AE86)。ここの会場も自宅から25分程度で着くので8:00前には到着し、常連のＯさんのレビンと一緒に入場というお決まりのパターンです。レビン・トレノが並んでいた方が、見る側もなにかと都合がいいですからね。


イベントの方はいつもの通りなので、いつもの通り内容は省略しますが、今回の1台は場外で見たこちらの１台。見ての通りのトレノです。


このクルマ、私が走行していると会場の5kmくらい手前ではるか後方にバックミラーに映りました。前回のブログでデイズとルークスを判別できなかった私ですが、ハチロクはかなり遠くからでも識別できるのです。

オッ、パンダトレノだ。この時間にこの道を走っているということは、同じ場所に向かっているに違いない。なにせイベント会場までもう曲がる場所はないからです。

途中信号停車で近づいたのでチラッと見てみると、バンパーにコーナリングランプがないので前期か、ブルーガラスなのでGT-VまたはGTか、などと考えながら引き続き走行。知り合いに該当するクルマはありません。結局そのまま会場に到着。後続のトレノも同じく到着。

オーナーさんに話かけてみると、先方は私を御存知のこと。ネット上や他のイベントで見たとのことです。それは失礼致しました。が、驚いたのはこのクルマ、ハチロクではなくハチゴー、AE85、後期型のSRです。


先ほど「ハチロクはかなり遠くからでも識別できる」と言いましたが、ハチゴーは識別できませんせでした。失礼致しました。私の脳内ではハチゴーが走っている可能性は全くの無考慮。思い込みとは怖いですね。

AE85のボディに別のエンジンに換えてしまったクルマは何度か見ましたが、フルノーマルのAE85なんてもうしばらく見たことがありません。この"SR"のデカールが貼ってあるAE85なんてもう10年、20年と見ていない気がします。


この格納式のフロントフォグランプも動作するそうです。これは希少だ。


さらに驚いたことがもう一つ。このオーナーさん、このハチゴー以外にハチロクを5台お持ちだとか。イベントに行くと、クルマを5台以上所有する方は特別珍しくありませんが(私もその一人ですが)、ハチロク5台(ハチゴーも入れれば6台)所有車は会ったことがありません。余程気に入ったのでしょう。

私はどんなクルマもすぐに飽きてしまうので、新たに購入する際未だ乗ったことがないクルマに興味がいくのですが、一方で特定メーカーや特定車種にこだわって複数所有する方もおられます。人それぞれ好みがあって面白いですね。

というわけで、一番印象に残ったのはハチゴーだったのですが、この方はイベント参加者ではなく見学者だったので、昼過ぎには帰宅されたようです。

こんな感じでいつもの通り話をしていたらあっという間に時間は過ぎ去り終了時刻。
天気は終日強風で、椅子を広げてゆっくり話をするということはできませんでしたが、今回も十分楽しめました。

イベント参加の皆様、関係者の皆様、お疲れ様でした。(^^;)

R35 GT-Rの右ドラミラーの電動開閉ができなくなった件につき、1カ月ほど前の12カ月点検の際に修理をお願いしましたが、修理できなかった旨は以前に記載しました。

修理ではなくアッセンブリー交換ということになり、日程調整がとれたのでディーラーに再度入院です。

まあ、走行には全く関係ない部分ですし、滅多に使用する機能でもないので放置という選択もありえますが、不具合を抱えたままというのもなんとなく気持ち悪いので直すことにします。

まあこういうのを対応しなくなったら、きっとそのクルマへの愛情が薄れたということなのでしょう。

ディーラーにR35を預けて代車を受け取り。チラッと見て前回と同じクルマだと思ったので「前回と同じですね」と言って何の疑問も持たずに乗り込みます。


しばらく走行した後、走り自体は退屈なクルマなので音楽でも聴くか、とSDカードのスロットを探しますが見当たりません。「前回(microではない)SDカードを挿したような気がしたのだがないなあ。記録違いだったかな」と思いつつ走行を続けます。


幹線道路に出て直線で加速すると、思ったより加速がいい。「前回の軽はもっと遅かったはず。もしかしてこれはグレード違いのターボ車か。でもタービンの過給音もしないし、トルク感も三菱アイほどないなあ。」などと考えながら自宅に到着。

前回のクルマは何だったんだっけ、と調べてみると、ルークス(B44A)。


で、今回のはどうかと言えば、デイズ ハイウェイスターGターボ(B45W)。2台は違うクルマだったんだ。


まあこう写真で見比べてみれば違うクルマなのは分かりますが、受け取った時は脳がなぜか「同じ」と判定していたんですよね。

今回の件で、よくクルマに興味がない人(特に女性)に「○○さんが乗ってきたクルマは何だった」と聞いても、車種やメーカーはもちろん、2ドアか4ドアかすら分からない。唯一覚えているのはカラーだけ、というケースが多いのを思い出しました。

自分はクルマ好きなのでそういうことはないだろう、とこれまで思っていましたが、そうでもないかも。

イヤ、これがスポーツカーや旧車なら何百メートル先からでも自然と目がいくし見分けがつくのです。しかし、こういうクルマは間近で見てもよく分からない、というかおそらく記憶に強く残らない。

人間の脳は興味があることには敏感に反応するが、そうでない情報は切り捨てるようにできている、という典型例だなということを実感しました。

話はそれましたが、交換作業は数日後に完了。アッセンブリー交換で無事動くようになりました。


今回の費用はこちらの通り。これに消費税が加わり総額約5.8万円と案外安かった。R35でもドラミラーはごく普通のものですからね。


ディーラーからの帰り道、航続可能距離が100kmを切ったので久しぶりに給油。


記録を見たら、2025年も2024年)も一回しか給油していないので、これが今年最初で最後の給油になる可能性大ですね。(^^;)

3月に入りすっかり暖かくなりました。
そんな中、本日は「カローラ・スプリンターオーナーズクラブ」による秩父ツーリングオフが開催されました。

このクラブ、たいそうな名称が付いておりますが、実態はほとんどありません。元々クルマのイベントでよく一緒になるAE86レビン乗りのＯさんの発案で、同じく常連のＫさん、私の３人で「AE86オーナーズクラブ」というのが一応設立されました。

「一応」というのは、別に何か活動があるわけではなく、主に埼玉で実施されるクルマイベントに集まるだけです。

その後AE86以外のメンバーがなんとなく何名か加わったため、名称が今のものに変わったようです。実態は特に変わりないですし、現在何名メンバーがいるのかも私は知りません(多分一桁)。

まあ実際本格的なクラブを運営しようとすると、それなりに負荷がかかるので、趣味の集まりはこんな感じでいいと思います。

そんな実態不明のクラブの初活動がついに実施されました。参加者は上述3名とTE71のＳさんの合計4台で関越道高坂SAに集合。ここから秩父方面へのツーリングオフ。天気は晴天で最高です。


高速本線に合流し、一番左の車線をゆっくり走行。AE86の3台重ねは思ったよりも目立つのか、結構周囲の視線を感じます。
追い越し車線をブルーのクルマが走っているのが見えますが・・・・・・・


真ん中の車線に移って減速して近づいてきます。挙動不審だ。このクルマ、何をやっているのかと思ったら・・・


・・・・・・・・・助手席の方がこちらを撮影していました。私たちには見慣れたクルマですが、珍しいのでしょうかね。

ほどなく一般道に降りて道の駅を２つ経由。1回の走行は30分程度でちょこちょこ休憩になりますが、若い頃のようにガンガン走るわけでもないのでこの程度でちょうどいいんです。

そして秩父のワインディングに突入。ハチロクで久しぶりに走るワインディングは楽しいですね。前にハチロクが２台走っているのも新鮮な景色です。


秩父ミューズパーク駐車場に到着。ここの駐車場は広大。数十台のオフ会でも全く問題なさそうですね。


時間になったので昼食会場の蕎麦いんなみさんへ移動。開店時刻に到着したら一番乗りで4台並べて駐車できました。この後、続々とクルマが入ってきたので本当にいいタイミングでした。


入店すると「今日はバイトさんが発熱して急遽休みとなり、一人なので時間がかかる」との店主さんからのご案内。まあ私らは一番最初の方なので特に問題ないでしょう。その後続々入店してきたお客さんに同じことを言われてましたが、実際結構待たされていたみたい。ワンオペは大変そうでした。

天せいろを注文。先着5名様は蕎麦の増量無料キャンペーンを実施中とのことで、全員その恩恵にあずかれました。味は普通においしいという感じです。


午後は休憩をはさみながら最終目的地のコメダ珈琲入間新光店へ到着。


ここの駐車場の大きさはこれまで見たコメダの中で最大です。なので駐車場にはだいぶ空きがあるように見えても、店内は満席でしばらく待たされました。でもこういうクルマのオフ会には駐車場が大きいことは重要ですね。

ここで2時間ぐらい滞在して解散。非常に充実した一日となりました。

参加の皆様、お疲れ様でした。
主催のＯさん、プランニングと運営、ありがとうございました。(^^;)

先日、今年初めて初代カローラ(KE11)のエンジンをかけようとしたら掛からない。セルが回るものの弱々しく、何回かトライしたものの不可。結局、ジャンプスターターを使って掛けました。

KE11のバッテリーは定期的に充電しているので上ったというわけではなく、バッテリーの力が足りない感じです。

これは経験上から言えることですが、インジェクションのクルマは1カ月、2カ月放置でも、バッテリーが充電されていれば普段と変わりなくエンジンが始動します。

これに対してキャブレターのクルマ(KE11とジェミニ)は長期放置すると、次に始動する時まず一発ではかかりません。長時間のクランキングを何回かしてようやく始動します。一度かかってしまえば次からは問題ないのですが、長期放置後の一発目は大変です。なのでバッテリーにも相応のパワーがないとダメなのでしょう。実際このKE11についても、ジャンプスターター使用後の再始動は問題なくできました。

ではこのKE11のバッテリーはいつから使用しているかというと、前回交換は2020年1月。当時もブログに記載しましたが、購入したのはアールズセレクトバッテリー。


名前の通りオートアールズのプライベートブランドです。お値段１個2,680円(税込)と格安だったので、3個購入。KE11とビート、AE86(後にアイに移設)の3台を交換しました。

格安と言っても"LIFEWINK対応"との記載があることからパナソニックのOEMと思われるので、粗悪なものというわけではないでしょう。

当時のブログを見返したら「このお値段ならバッテリーが弱ってきたと感じる前に、４年毎ぐらいで交換してしまってもよいですね。」なんて記載していましたが、特にトラブルなく6年を経過していたわけです。

しかし今回始動できなかったことからそろそろ寿命が近いのかもしれないので、先日購入したバッテリーテスター(BT300)を使用して、CCA値をチェックしてみます。

3台同時購入ですが、ハチロク(現在はアイ)へ搭載したのは約1年後なので使用期間が1年短いということ。KE11はこの5年の年間平均走行距離が111km、ビートは298kmなので、月に1回は充電しているのに対して、ハチロク・アイは適度に動かしているので充電はありません。この使用環境の違いによって差が出るのでしょうか。

まずは問題のKE11。なおアールズセレクトバッテリーのCCA値は公表されていないため、一般的な340Aとして測定します。


213Aで「やや劣化」判定。思ったよりも良い。おそらくキャブ車でなければまだ使用できるような気がします。


続いてビートをチェック。


192Aで「劣化」判定。KE11のものより劣化しているようですが、実際にはビートの始動性は全然悪くありません。まあでもこの数値だったらディーラーは交換を勧めるでしょうね。


そしてアイ。こちらは体感としてセルの回りが悪くなってきています。


191Aで「劣化」判定。まあそうでしょう。ビートとほぼ同じ値。


1年使用期間が短いということを考慮すると、これが一番劣化しているかもしれません。なので世間でよく言われる「バッテリーは良く乗るクルマの方が長持ちする」という話は私はウソだと思っています。現にうちのクルマで10年以上使用の3台はどれも乗らないクルマですし、良く乗るクルマの方は6年程度でダメになる場合が多いからです。

ちなみに昨年9月に交換したジェミニ(JT150)のバッテリー(パナソニックカオス N-60B19L/C8)も測定してみました。CCA値はこれも未公表ですが、よく噂されている400Aとします。


やはり元々の能力が高いのと、まだ若いこともありだいぶ違いますね。


というわけで3台の測定結果が出ましたが、これをどう評価するかというと「どれもそろそろ寿命で大きな差はない」ですかね。2,680円という価格を考えればコスパとしては最上だと思います。

すぐに実施するか分かりませんが、一応交換用バッテリーを購入しておきました。


あれこれ考えるのが面倒なので、ジェミニと同じです。これは格安ではないので、10年使用を目指します。(^^;)