CZ500Cのブログ一覧

JA4 TodayのMTRECはBEATのデチューン。
大体BEATのエンジンは圧縮比10 64ps　Todayは9.8　58ps　トルクバンドも丸っきり違う。
制御的に物理部分はO2にヒーター有りがBEAT　無しのToday
MAP全く違うぞ。
ECUのコネクタはおなじでも中身は全く違う。
BEATにJA4のECUつけてエンジンは掛かるがまともにまわらん。
逆はO2にヒーター無いからエラー出るし、まともに走れないのが落ち。

HONDAはホントに専用につくるからねぇ
バイ菌みたいにブロックおなじでカム数とバルブ数あってりゃ変わらんとか言うのとは全く違うんで。

ガソリン車で電子制御車で、黒鉛吹いてるなんてのは、燃料が濃すぎて不完全燃焼や
OIL上がり下がりで同様。
点火不良でも同様。

水吹く場合は、軽い燃料過多での燃調不良かもしくは点火前の未燃焼ガスがそのまま
触媒まで流れてる可能性が高い。
これは未燃焼ガスが流れてしまうのは機械的な位相ズレが原因なので、根本はバラして見ないとわからない。
この場合は点火不良は無い前提での話なので余り表向き異常があるとはみえない。
排ガス検査でも触媒が燃やし切れている場合は異常値出ないから。
確認するなら冷間時エンジン始動直後にガソリン臭するかどうか位だろうね。
触媒はある程度温度上がらないと機能しないから。

水吹くのは生GAS吐いてる証拠なんだよな。
未燃焼だということ。
これBEATの場合、ECUが正常動作内でも機械的ズレが原因で起きる、有名なカムズレだと
おきるんだわ。
点火時期合わせて見て、ディスビの固定ボルト位置が長穴の中心外になる場合は確定。

で、制御不良であることも問題だが、触媒が劣化すんのよ。
ダイハツでよくある触媒不良と同じ事になる。
生GASがくるんで触媒が燃やして水と二酸化炭素にしてる状態なので、触媒自体の過熱と
生成した水分で触媒自体が破壊されるんだわ。
水分が多すぎて気化しきれず、セラミックの中で液体状態で生成されてしまいそこで
蒸発することで体積が爆増するからセラミックを破壊するわけよ。

ちゅーことでそのうち排気系腐って穴開きまくり、部品落としまくり。


20年以上前に現物見てるんだわ。
その車両はディスビロックでブローしたものだったので、そういうことかっ
とおもったもんよ。
その後ディスビロックで無くてもカムズレがでてくるようになり、こりゃわからんわ
点火時期調整してみて確認するしか手は無いになる。

基準
マイクロ
Ryzen 7 5700X定格
Thermalright　Assassin X 120 Refined SE　
グリス MX-4　
ファン 日本サーボ D1225C12B5AP-15 最大1850rpm 58.3cfm


・・・よく冷えるフル負荷掛けてこの温度・・
42.8℃

で、
ミドルタワー
Ryzen 7 5700X定格
CPS　RT400-BK　
グリス MX-6　
ファン Nidec日本サーボ D1225C12B5AZ-00 最大1850rpm 58.3cfm　根本的にマイクロと同じ物パルスセンサーが無いだけ


51.8℃


グリスが偏ってるわけでも無い。
シリコンがある部分にはグリス広がってるしなぁ

で、


Thermalright　Assassin X 120 Refined SE　
グリス MX-4　
ファン Nidec日本サーボ D1225C12B5AZ-00 最大1850rpm 58.3cfm　＊常時フル回転



MAX50.5℃
これ以上はさがらんが・・・
根本的に後はケースのクーリング性能しか違わんのでそれだろうな。

して、RT400をFAN毎オープンフレームについてるRyzen 5 5600の冷却に
つかってみたが・・・46℃以下には成らなかった。
そこまでの性能と言うことだろうな。

インジェクション車でアイドリングが狂うか制御できないエア吸い原因は
よくあるのが、バタフライの密閉不良。
気密シール材がバタフライに塗られているが、これを落とすと起きる。
バカがよくやるんだわ。

次に不圧ホース類とジョイント等の不良。
最低10年毎にかえろっつーの。
ゴム部品は経年劣化部品な上に、ホース類は厄介な内側のハゲもおきるので
他のトラブルも起きる。
シリコンホースにかえても15年が良いところ。
シリコンだとボロボロに崩れてくるんでわかりやすい、

あと、ブレーキブースターの抜けもある。

制御的にスロットル全閉・センサーが全閉検出・全閉範囲出力である必要がある。
機械的にずれてればダメ、無論センサー壊れてれば終了。