CZ500Cのブログ一覧

いくらなんでも燃費が低すぎる・・・
記録確認でわかる。
バッテリーが7年半前の物だ。
充電してもダメだなーとはおもっていたが限界か。
燃費もオルタネーターもなのでバッテリー替えねば・・・

最大ピーク＋αの余裕が要る。
でないとブラックアウト。
単に停電するだけは済まないし、再起動に少なくとも数時間、規模によっては数日かかる。

電力関係解ってるオレからすると、充電車は余計なピーク負荷を生成するものでしかない。
既存のピークにさらに上乗せになるんだよ。
そしてそれが、実質のエネルギー効率悪いとなれば尚更。
発電・送電・受電消費なら送電ロスと消費機器の効率だけだが、充電ロスとDCDCのロス+αで回生掛けてもたかが知れてる。
相当のロスがある。
その分も発電・送電できるインフラが必要。
どんだけ無駄よ。
電力は変動に対して対応できる発電方法が限られる。
大体は火力と水力くらいしかない。
原子力は出力調整に数時間から数日かかるような応答しかでいないし、暴走の危険がつきまとう
核は分裂反応の制御自体はそれほど応答遅くないがピーキーなのと、崩壊熱がで続ける
特性があるので細かい調整等不可能。

で、出力調整が容易な水力か気力火力やガスタービン、地熱があれば地熱くらいのもん。
こいつら大量に増設するしかない。
それだけ設備投資と燃料確保が要る。
社会インフラの肥大、管理コストが肥大して現状の車両よりも始発からのエネルギー効率
下がる物つかったらどーなるよ。

つーことだよ。

そもそも燃料電池の繋ぎとしてハイブリッド車がでてきたわけで、独立した自家動力生成
回生でエネルギー回収してをやった方がマシなんだし。
貯めるだけでは出がらししたらおわる不動物ぢゃねぇ

エネルギー密度もさることながら
充電ロスと充電時間トレードオフだし。
発電自体が原子力でも風力でも常時してるぶん
無駄なわけだし。
個別で自家発して動かさないと無駄なインフラ
分高く付くし。
500km走れるくらいは実用上必須。
そこから短距離コミュティように200kmくらいに下げて
ならわかるけど、それは無理だし。
充電車では電力全体で考えないといけないことになるし、
それだけ余計な重り積んで走ることになる。
燃料電池とは話が違うんだから。
自家発の車両と充電車なにが違うかって簡単な事よ。
自家発車はそれで完結してる。
充電車は発電・送電インフラに依存していて、充電効率と充電速度はトレードオフ。
要するに効率が余計悪い。

自家発は燃料さえ蒸発したりしなければ、特に失う物が無い。
充電車は充電効率・自己放電・回生含めた走行性能とロスだらけ。
そしてバッテリー交換が鬼門。
規格統一されて交換が容易となっても高額が落ちだし、下手に統一しても陳腐化が避けられない。
要は資産価値が急激に落ちる、高額な非耐久消費財ってことになる、
だから価値ねぇのさ。

DDSの電源回りの構造がタコなので、電源off時にマイコンが暴走するときがある
ゆえに年明け早々部品入手して対策中。


1.8V程度でもうごくマイコンだから、off時に一気に電圧下がるようにしておかないといけないんだが
回路自体が想定してない。

JA4 TodayのMTRECはBEATのデチューン。
大体BEATのエンジンは圧縮比10 64ps　Todayは9.8　58ps　トルクバンドも丸っきり違う。
制御的に物理部分はO2にヒーター有りがBEAT　無しのToday
MAP全く違うぞ。
ECUのコネクタはおなじでも中身は全く違う。
BEATにJA4のECUつけてエンジンは掛かるがまともにまわらん。
逆はO2にヒーター無いからエラー出るし、まともに走れないのが落ち。

HONDAはホントに専用につくるからねぇ
バイ菌みたいにブロックおなじでカム数とバルブ数あってりゃ変わらんとか言うのとは全く違うんで。