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ノイズのでが違うので、コイル巻いてみたが・・・
全く変わらず。




結論DCDCがおかしい。


絶縁型であるにもかかわらず、矢印側が電源のGNDと出力の電圧側を
DC結合でみたら±100mVはある矩形波が観測された。
もう片方では±5mV程度だった。
要するに部品不良なのか個体差なのか？
計測状態からすると不良としかおもえんが。
MAU102が片方不良によりノイズがでかいということになるな・・

昨日試しに組んだら絶縁電源からのノイズがひどくてどうにもならず
で、背景ノイズ確認した上で対策してみた。




で、電源のノイズ


対策後


電池で給電がこれ


電源のCHでノイズが違いノイズがでかかった方のコイルまき直し


ということで、使えるレベルには成ったんだが、結論もっとでかいコアを用意して
複数まかないと駄目という結論。
電源内部では物理的にむりなので、これでかんせいにするしかねーなと。

タイヤがでかい（径か幅か両方）というのはイコール燃費が悪い証拠。
排気量が小さければ尚更燃費が悪化する。

径がでかければそれだけ車体もでかいわけで重い。
幅が広いと言うことも重いか、高トルクが必要なのでエンジン自体が高トルク型か
ギア比が小さくエンジン回してトルク稼ぐかになるから燃費は悪い罠。

具体的にジムニーなんか良い例。
最新型はでかいから余計、故にリッター車のシエラの方が売れると。どう見てもバランスとれてるの1.5Lのシエラだからね。

昔からこの辺はねぇ
オマケにターボ車だからメンテナンスしないと終了だし。

いつぞやのリマーク品がついたPCIex x1 引き出しの新品らしき物入手。




・・で、デフォでこれだよ（ｗ
ケースの成形が全部まちまちだわへこんでるわ、すでにはげてるわ（ｗ
流石にこのまま通電は出来ないので全部替えたけど。

この当時のホンダ車の基本。
この2箇所は回らない。





エンド管とマフラーの継ぎ目の打ち込みナット
マフラーの結合ボルトが折れる前提なんだと、だから打ち込みナットになってる。





して結構な罠のエアコンコンプレッサーの固定軸。
頭に6角あるから回りそうだが、ブラケットに角穴があいてて、そこで
固定されている。