車両のメーター部の変遷

初めは機械式自家読み計器と、SW検出の表示ランプ類だわな。
これは70年代までの話で、80年代にはスピードメーター以外は電子化される。
スピードメーターも80年代末には電子化されている。
こいつは単に保安基準が原因での部分があるが。
んで、インジケーター等については基本的な構成は、90年代初めまでは検出部と
表示部は直結回路であることは変わらない。
ここいらが変わってくるのは、90年代中盤DIが増えECUと周辺モジュールとの接続が
シリアル化されて来たあたりだ。

前にうちにきた94年製レジェンドのメーターなんか良い例で、あれはシリアルバス駆動の物
インジケーターもブレーキ警告灯などの安全性に直に関わる物以外は、シリアル通信により
DATAを受けている。
ただし、双方向通信はしていないのでメーターが不動でも自走自体は出来る。

この後になると、CAN化が進むためさらにシステム化が進む。
双方向通信が基本なので、どれかモジュールが死ぬとエンジン始動自体が出来ない
なんてことにもなる。

んで、BEATはタコ＞点火コイルから拾ってるだけ
スピードメーター＞ミッションのスピードセンサーの信号拾ってるだけ
インジケーターでECUにつながってるのはPGM-FI警告灯のみ。
まぁ化石だ。
充電警告灯はオルタネーターのL端子直結
排気温警告灯は温度FUSEの排気温センサーが切れたらつくようになっている
＊一応セラミックサーミスタらしいが、点いたときには焼き切れてるのがオチなので
温度FUSEと思った方が良い
油圧はエンジンブロックの油圧SW直結
ブレーキ警告はサイドブレーキSWとリザーバタンクのフロートSW直結
シートベルトはバックルのSW直結

表示がトリッキーなのは充電警告灯でオルタネーターのＬ端子出力に12Vが来て
発電okで消灯、電圧来ないと点灯なんだが・・・
FUSEが切れると点灯する排気温警告灯にダイオードはさんでつながっているため
発電不良時に排気温警告灯まで点くという。
>オルタネータのレギュレーター飛んでもろに見た
＊ちなみに触媒下ろしてカバー外すの横着して排気温センサーの線きって排気温警告灯点けたこともあるでよ

んで、断線すると点きっぱなしタイプと、全くの不点灯タイプに分かれる。
点かない奴はまぁ結構簡単に原因特定できるが・・・・
点く方は面倒多くて、接触不良や錆での抵抗増大などでぼ～っと点いたりするんだわ
して、BEATは構造上化石のため、これら表示部の検出部末端からメーターまでの間
防水ではないうえに、四半世紀前の化石なので腐っての接触不良なんか辺りまえ。
おまけにメーターのフィルム基板なんかも置かれている場所が最悪なんで腐ってる事もある。
まー面倒よ。