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メーターのフルLED化終了後、出かけた。
んで見たビーは２台。
白いちょんまげ生やした奴とシルバーのノーマルっぽいの。

やっぱすくねーなー
カプは１台しか見なかったが・・

メーターのフルLED化完了。
やってなかったウインカーもメーター表示用部のみ替えた。
https://minkara.carview.co.jp/userid/339422/car/1149518/2543431/note.aspx
結構インジケーター部分の発熱はバカに為らず、球の入ってる部分の内面や
ソケットが電球の発熱で変色してる。
よって消費電力を各1.4～3Wから0.18～0.36W
（大体は15/18mAだが一部30mA仕様の物がある）
トータルで約1/10に低減。
トランジスタ駆動部分も非点灯時電球並か以下を実現。

ただし、使用素子の特性に依るところがあるので、現品で試作と調整が必須。

大夫手こずったわけだが・・
その理由は２つ。
只の抵抗ドレンは抵抗の許容損失を超える発熱がある、また消費電力が大きい。
物理的に狭いところに入れなければいけない。

そもそも、電球をLED化するのは消費電力低減＝発熱削減、発熱増えたらバカだ。
それに更に物理的制約のため色々考えてた。
ZD・CRD・LEDの直列はかなり昔に一度考えていた。
ドレンさせるところまでは考えなかった。
なぜなら非動作時に電力消費がない物をと考えていたから。

結局そうはいかないから、流すしかない・・が、動作時にドレン抵抗への電流を
抑制できないか考えた。
で、CRD+Rのドレンでいいかと。
・・がコレがまた物理の壁に（爆
で、LEDにR並列案をもらって不確定要素が増える物の実用には耐えるのと
総消費電力自体は一番小さくなることもあり妥協点と考えた。
で、チップで組むしかないかと思いつつ・・・今までの実装実績からアキシャル
品で組めるのでRのみチップで構築。

また、VFの制御にZDは外せない。
ZDにより大体8～9V付近から急激に点灯状態になるようにできる。
＞コレ重要

ちなみに、現車ではなくECU現物とメーター現物の組合わせでのTEST。
現物のメーターに突っ込んでから解った不具合もあった（爆


LEDに流す電流を15mAとすれば、抵抗ドレン式だと0.5W、ワシのモンは0.2W
元々3Wの球が入ってるとこだから点灯時の消費電力自体は各1/6　1/15だが
非点灯時も考えると・・・
抵抗ドレン式0.05～0.1W程度食ってる、ワシのモンは0.01W。
この辺も重要。