CZ500Cのブログ一覧

結局4本や8本用作ると高コストなのがはっきりしたので、2本用量産（おい
まーケースがネックなのと、マイコンが最低限28Pもんになるんで場所食うのと
配線の引き回しがな・・・
面倒極まりないことになるんで。
2本仕様は1個あたり\1200-位、手抜き満載でケースも最小限にしているんでこんなもんで済むが
まともにケースに入れたら\2000-位はかかる、4本仕様にすると・・・
Trとセメント抵抗をまとめるわけにもいかないから、相応のサイズのケースが必要になる
・・・倍じゃすまねぇよな・・・
そこそこまともにつくらんと危険になるし。
・・・ということで2Pは手抜きの低コスト仕様のため、規模拡大はコストUPするという
結論となったのだった・・・・

そもそも最低限4本単位での処理が出来ればではあったんだが・・

発電によるロスがある。
顕著なのがバッテリーへの充電分や発電制御を細かくしていない世代の、必要発電量が
少ないにもかかわらず一定量発電している場合。
昔から言うあまり動かさない車両において、距離はしればなんてのが良い例だな。
バッテリーの充電完了以上走った場合に燃費が伸びると言う話よ。

んで、発電量が増えればそれだけエンジン出力を食う。
現在の発電機の構造上、発電電力が増えるとその分磁気反発が大きくなり、より
高トルクが要る。
燃料燃やしての機械的駆動は只でさえエネルギー効率が悪い。
設置型のエンジン発電機で40～50%位が良いところ。

で、今の車両はそんなこんな発電制御してる。
走行負荷しだいか、バッテリーの充電状態確認してるか・・ete
この辺やると軽のようにエンジン出力が小さい場合は、効果が大きい。
・・・まーバッテリーの持ちは悪くなる罠。

ちゅーこっちゃ。
バッテリーはセルへの電力供給以外の放電させず、オルタネーターは走行時に必要な
電力以上発電させずが、効率と寿命が稼げる。
・・・・まぁいろいろ反する部分があるけど、これが現実よ。