CZ500Cのブログ一覧

・・・・・・カミムラさんが取り扱うと!?
・・・ホントかよ？？

イタリアン、イタリアンデザインなBEATにはお似合いな（？

まー店も綺麗になったしな、イタリアン本物もありか（マテ


これはしらんかった↓
リアローターもあって品番:08.5719.10　税別12,500-だそうな

ロードスターNAユーザーは偉大だ。
やらかすわ、開発するわ、すべて先行ってるだけはある。
そしてワールドワイド車だから、尚更事例が揃う。

「維持」を前提としているその言葉は特に。
コメントをもらえなければ解らなかったことがある。
非常にありがたいことだ。

昭和なロードスター、基本設計が昭和なBEAT、近い世代だからもあるかな。

判断できないから犯罪に荷担する。
ネズミ講にしかり、なんにしろ。

どうせ言ったって理解できない奴は遠ざけるしかねーからなぁ
荷担しているという事実を理解できないんだから。
振り回されてるだけならいいが、それを他にも振りまくと言うことがどれだけ愚かなのか
それが認識できないようでは、己の回りにも不幸を振りまくだけの無責任な存在であるのだがな。


この辺、目先だけしか見えない奴と先読みできる奴との違いだな。
物を扱うなら先を考えないとだめだからな。
＊物理だけでなく金もしかり

BEATのアクセルワイヤー引き回しの無茶さは、FF用の構造でリアに引き回してる
のが原因とおもうな。
引き方向を上下に変換する構造ならあんな無理な引き回しである必要ないんだが。
修理を考えた場合、次なるは上下引き方向変換と専用ワイヤー製作での交換だろう。

トレードオフなのよな。
無論そこにはメーカーの「コスト管理」と言う物が絡む。
商売で有る以上儲けが出なければ意味が無い。
製品の想定寿命とサポートコスト・リスクふくめて。
削ると信頼性もおちるから、ユーザー離れも起こすけど。

必要耐久性が10年10万キロから20年20万キロになっているうえで、昔の欧州車が
その20年想定であったことをわかっていると理解できることがある。
すべてを高精度に作ると高額化するが、それだけメンテナンスさえしていれば
もちはよくなる。
もしくは、全体が大きくなるが摩耗公差を大きくしておくか（これはアメリカ車）
だ。
どちにせよ高コストな訳よ。
かといって全体を低精度にするとコストとは下がるが、それだけ寿命が縮み信頼性ももちろん低下する。
我が国の工業製品はこのコストと製品寿命の取り方が必要部分にコストをかけ、不要部分は
コストを削るが適切にできていたから、低価格高品質と言われたわけだ。

製造販売時の想定から外れている物の運用は、この想定外だと言うこと、当時のコストカットの
影響がどの程度かを把握し、その上での対処が必須。
どのみちすべてが寿命だ、直して他に波及する故障が起きるのか、それとも限度を越えた部分が
表に出てきてるのか、これらの判断ができないようでは製品寿命を越えた運用はできない。