CZ500Cのブログ一覧

HONDAについてだけは散々やったんで、HONDAは80年代中盤までは4輪については
キーシリンダー毎逆形状のモンが存在して現場すら惑わす状態だった。
それが1988年辺りに一度35113-SA5に統一されるこのときは切削済み指定は無く
ブランク品番末尾922のみ。
この後出てくるのが1990年　35113-SE3と35113-SH3および35113-SM4
これらは切削済み設定が存在する基本は末尾305　ただし必ずしも305ではないから厄介
派生ではNSXのA01なんてのあるし、305とはかぎらない。
ブランクも000　003　013　901　J00　Z01　等々派生品も含めるともうむちゃくちゃ
　
オレがここまで調べていたのは1995年段階で1989年製のJW2を買いメンテナンスその
他をする上で前後互換瀬をすくなからず調べているのと、田舎のディーラーの兄ちゃんが
結構細かいところ知っていたからだ。
ホンダ車切削済み発注ができることはその当時でもある程度知られていて、中古故に
キーぼろいんで作ろうとしたわけよ。
しかし、JW2はマスターキー供給が無い。
それどころかディーラー行ったときに、工場長が古い人でJW1までの断面形状2種ってのが
染みついてて、おまけに切削済みはないのがあたりまえできてるからややこしいことに。
で、部品管理やってたあんちゃんでてきて、工場長にJW1まではそうだがJW2からは
キー単一だが、切削は無い・・等々

で、BEATの場合は95年までには解析され尽くされていて、その後にに出てきた車種の
部品流用に皆さんご執心。
なので2000年くらいには結構な情報があった。
基本キーなんて差し込み形状同じなら使えるんで簡単な話。
キーシリンダに指せば流用可能か確認できる。

つーことよ

そこに特攻するのはオレの役目か（お
・・・発注できたはいいが切削済みでくるんだろうな？
こんな安かったか！？
などとおもいつつ・・・



切削済み番号よコレ

1985年　JW1　根本的にEH車は同じ


古すぎて写真出てこなかった。
断面形状が2種有る。

1988年　JW2/JA1　E05A車は同じだと思うな
　

なんでしってんのって・・
JW2を購入後鍵を作りに行って、JW1/2/3全部違うんだが、JW1/2が550　JW3が660
のため他のメーカーだと排気量で仕様変更が掛かっているので、同じとおもっとる
とこも多くややこしいことこの上なかったからよ。
特にディーラー行ってJW1のキー仕様聞いてさらにJW3も互換がねーとくりゃ・・・
どうしろと！？
とおもったもんよ。

1990年　JW3/JA2


V-JW3/4は要確認

1994年　JA4


ここまでくるとキーの統一も進む。
あげく切削済み番号も設定がある。