CZ500Cのブログ一覧

事は良いんだか悪いんだか・・・
BEATはみょーなところが壊れるわ専用部品でなんか起きるわなわけだが・・・
ここ数年修理部品作るときに改良できるモンは改良してるが、その改良部品も
色々な要素から妥協の産物なんだが、それでも元を越えてる場合がある。
ユーザーに改良たくされてんだか、単なる手抜きなんだか・・
おそらく後者とコスト問題からだろうが・・・
まーどうにか出来てる分マシと思っていればいいんだろうが。

ヒンジは徹底的に直したからあれ以上はないが、アクセル軸受けは妥協の産物であるにも
関わらず、一定の評価を得るモノになっている。
・・良いんだか悪いんだか・・・

ただでさえ迷走感があるホンダが、今一発屋タイプの車両作ると・・・
ドー考えてもろくな事が無い気がスンなー
市場に出てからボロでまくるとか・・・ete
まーその辺でBEAT越えたら越えたで紛れもなく後継なんだろうが・・
で、アフターでどうこうはまず無理だろうな。
弄くりようが有れば、直しようもあるが・・・・・
なんか根本的欠陥を持ってそうな気がすんのよね。
BEATはハッキリ言って欠陥だらけだが、対処のしようがある。
幌どうしょもなきゃ取っ払いハードトップ載せちゃうとかねぇ
割れる板は自家製品で交換してみたり。
・・・元が元だから成せるワザ。
そのへんどーかねぇ？

出力ブッたぎるだけならこれでいか～？


検出部はインジケーター用LEDの時の回路応用すりゃなんとでも為る。
レギュレータ－はRYが一定の電圧要求すんのと、制御部分の動作を確実にするには
電圧は安定化させないとイカンからある。
後は電源OFFでリセットされるので、使用時は手間はないかと。

S660、ホントに名称もそれで出るのかも確約があるとは言い難いが・・・
で、オレ的に200万する軽ってのはどうかと思うが、いまそんなもんばっか。
バブルだったとはいえ、BEATが130～145万だったのと今の経済状態は違う。
まー別に買えなくはないが・・・・
・・・・どーも最近のはかうきしないのよね。
コペンもそうだがたっぱ高すぎ。
カーショーのときNSXと並んでる時の写真がでてたから、それがわかりやすいけど
全高たけーんだ。
ロドスタな方々でもNA選ぶ人はその辺もあるんだろうとおもうな。
だんだんでかくなるうえに車高も全高も高くなるから。

ビートは制御系Today、駆動ACTY、もともと荷台の下に収まるように作った斜めのエンジン
それを使うことで全高は低かった。
全体的にねぇ
新コペンほどではなにせよ、S660全体的に・・・・

・・・・うれるんかねー？

この間、何故持ち出してきたのかというと・・

１，既にビートのモノはない
２，過去にシールをやられ交換歴がある
３，流用は簡単か？

・・ということだが・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・簡単じゃネェ！！

作るのもちと大変。
まずいことがいくつか判明。
製造上の問題だけど。

まぁ一番致命的だったのは、代替にしようと目論んだのが・・・・
クロメートとは・・・
で、なんかメッキが黒くなっててみたり・・・
なんのだったかというと・・・
NSXのなのよね（爆
ウチの場合単にシール部分の問題だから、リベット飛ばして付け替えれば済む話であるが・・
表面処理が違うモン合わせるのはいかがなモノかと・・
リベットもSUSのでも使わないとまずいし・・・

・・・こんなもんで悩むとは・・・
長さ合わせてゲージ部分作るという手もあるが、メッキがなぁ・・
OIL漬けの部品だからまーサビはしないと思うが・・・・・
なんか手はネーか！？