CZ500Cのブログ一覧

・・・・の結果・・・・

このためこの数日何も書かなかった（キー打てなかった



MTBのBBから音が出てるのが解ったんで交換後、ベアリングが逝かれてるんだろうと
バラしたら・・・・・
表のシール抜いたらベアリングの中身が・・・・・・
なんと片シールでやんの。
ロードは完全にこの世代はオープン品らしい。
んでこの構造のためクランクの回転抵抗がでかいんだわ。
入ってるベアリング自体は6805という規格品なので、入手自体は可能なので
打ち抜いて・・・・
とおもったら片側が抜けないようになってて、ほじくってて怪我した・・・orz




おのれシマノ・・・・・
おまえの所の商法にはのらん！！

・・・・ちなみに実際問題現状のコストからすると買った方が安い。
・・・が、どーせこのベアリングじゃたまらんので6805DDUでも仕入れていれたろうかと
余計な抵抗になるシールは排除できるし。
MTBに乗ってはいるが、それほど変なところに入らないのと予備部品作っておけばいいだけの
ことだからねぇ。

これなぁ
一目でわかるような状態なんだよ。



電解液汚染部品そのまま使うバカがどこにいる。

こんなので今５万くらいとられるんだと。
詐欺じゃねーか。
つうかオレは新品買えと言うが。



オレは必ず洗浄する。
基板のみならず再使用するしかない部品も全て。

BX使い初めてから１２年くらいになる。
現在のスルーホール打ち換えまでの作業は今年の末で１０年になる。
それだけの実績が既に積んである。
その前にやった物でも、腐蝕や漏れはない。
使用部品が産業機器用だった世代であってもだ。

現実問題BEATのECUは稼働時８０℃程度にはなってると思われる。
前に計ったのは書類入れのないウチの奴で停車後少し経ってからだ。
あの時点での温度よりも遙かに高いだろう。
これは部品の劣化からも解っていた。
マイラーの変色具合から周辺温度が大体解るんだ。
またハンダの痩せからも環境が推測できる。
そういうもんさ。
より耐熱性の高い部品にしてやらんとだめ。
移設は無駄なんで、書類入れさえとれば十分な耐熱性だけ確保してやればいい。
それで、電解以外も耐熱化してリプル対策も一部には施し、トランジスタアレイと
トランジスタにはシリコングリスも塗って止め直し、出来る限りの対策をほどこしてやる。
それで車両の限界寿命よりも保てばいい。
そのように直している。

こんなの詐欺と呼ばずなんと呼ぶ？


・・・まーついてた部品からしてやばそうなのは解っていたんだが・・・


これだよ・・・
まだ47μの所だから良いが、220μと470μの所だとお手上げ。



まともに直せたとはいえん。
・・・が、ひとまずやばいところは潰して置いた。
ただし、５年以上もつかは不明。
全部剥がしてないんで、地雷がないとは断言できず。
手間もかかるしさらに壊す危険性もある。
余計なモン塗っていやがるおかげでてにおえねーんだわ。

まーどうなるか。
こうなる↓




茶色い部分電解液が残っていて、防湿コートが変質している部分だ。
パターンの場所によっては腐ってる。

このECU、止まるという動作不良品。
どう見てもその辺中腐って半断線してる。
余計なモン掛けられてるから直しようがない。
また直したとしても長期動作は望めない。
ヤブにひっかかりゃこんなもんさ。



後謎なのが・・・・
ハンダの劣化が部品脱着したと思われる所にあること。
これがハンダ付けの問題でないとすれば、回路的に過電流が流れている事を
示してるかも知れない。
となるとこの基板は絶縁自体落ちていて燃える可能性が高い。
こんなクソ作業しかできねぇんだよ所詮。

オレが徹底的に分解して削り落として処理してるのは、予後不良を防ぐためだ、
こんな事が起きないようにしてる。
専用部品選定自体出来ないようなところがやってるモンなんてこんなモンよ。

ついでに
これ直せないのは硬質レジンが塗られているだけじゃない。
基板の修理がお粗末なんだわ。
ウチは全てBX化するため、基板をキチンと直し表面を均す必要がある。
BXがでかいんで、そうしないと実装できないからだ。
試しにどうにか出来そうな奴を１個引っ張ってOHしてみたが、まぁ腐ってる事。
部品もKMGじゃすぐ寿命がくる。
ウチ仕様にして送り返して、アイドリングからして全く違うとさ。
そりゃそーだろうな。
まー所詮(ry