CZ500Cのブログ一覧

全く設計思想が異なる。

H3LED


H4Z LED(ただし写真は試作の灯体と口金のみだがヒートシンクまで含めての話）


構造・形状には意味があるんだよねー

さぁ考えてみよう～

ヒントは片方は単焦点、片方は複焦点。
片方は4.7W損失でライト本体がアルミダイキャスト、片方は実測22W損失で自己冷却必須

国内流通してない物故にamazonになっているのだが・・・・・・・
何か値段見てるとやぱ中華なんだなと。

同じ物の販売価格がなんで倍違うかな。
安い方みてれば大体原価は見当が付くが・・・
でもこれがまた、同じものが大陸発送と国内発送物で同じ価格帯であったりもう謎（ｗ

うまくいくかわからんが・・
追加回路は仮組みしてみるしかない・・

流せる電流は50mA以下
使用FETはTO-92サイズのモンになるので100mA程度のオン抵抗1～2Ω辺り
コイルの抵抗も考えるとこんなモンだろう。
124kHz駆動しないとだから・・・
スイッチング用コイルじゃねーとだめか・・

BEATは当時のホンダの軽で唯一の油圧クラッチ車であり、NSXを除き最長配管を持つ。
それゆえに配管に入った分までエア抜くのはまぁたいへん。

で、状況確認は写真の様にフルードとエアの境目の動きをみてるしかない。
クラッチペダルを押し込み、この境界面が数テンポ送れてゆっくり動く様だと
かなりエアが咬んで要る。
ゆえ、一気に踏み込み2呼吸おいてペダルを引き－
をフルード切らさない様にしばらく続けて、配管内の動きを見ている必要がある。
マスターから床下配管くらいが抜けてくると、ペダルの押し込み時の油面の動きが
早くなり始める。
＊応答自体も早くなる
レリーズ内も抜けきれば、ペダルの押し込みに即応した動きになるのでわかるはず。

基本この辺はブレーキも同じだが、吐出量が違うんで時間がかかる。

・・・・今度は新聞屋かよ。
マジで殺意を覚えたわ。

結局のところ今の回路でも必要電圧は載せられることがわかったが、信号波形どう
にかしないことにはだめだ。
要はパルス波形じゃないと駄目な様だ。
面倒だが仕方が無い。