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まぁ理論的にはコレ
ただし、実際の波形は

こんな状態。
んで回転の上昇に伴い電圧が上がるおまけ付き。

500rpm付近実際のカム回転数250rpm付近でHICの処理下限に届く。
使用ICの応答などからすると内部処理電圧は0.5V以上はないと速度的にも
間に合わない様子。
つーことは検出部分の入力電圧が、不要部分より、より大きくなってないと駄目。
それが下限回転数を決める。


こういうこった

必要帯域
500-10500rpmとして
カムの回転は半分の250-5250rpm
周波数に直すと1/60
4.16-87.5Hz
シリンダ判別はコレで良いが、クランク角は24倍、TDCは3倍
上限マージン1.5倍として・・
シリンダ判別　4.16-131.25Hz
TDC　12.48-393.75Hz
クランク角　99.84-3150Hz
各必要帯域こんなもん。

ちなみに点火は周波数に直せば500rpm時750p 12.5Hz　10500時15750p　262Hz
1200rpm時30Hzだでよ。
各インジェクタは2rpm　で1噴射なんで4.16-87.5Hz　点火の1/3つーはなし

使用ICのDATAシートからして印加電圧が電源約12V、信号が±500mv程度と思われるので
応答は0.1μs～0.2μs過渡特性から信号レベル500mV時最大0.5μs程の立ち上がり、立ち下がりの
波形崩れがあるので2MHz位までは遅れ最大0.2μsで対応できることを意味する。
入力が4.16-3.15kHzなので実用上問題となる事は無い。
マイコンが10HHz動作といっても、実質的には2.5MHz位でしか信号の参照できんし、
入力処理部はアナログなんでコレで済む訳よ。

で、いままでオレ独自のモンなんて発想ひっくるめて・・・
再修理可能ドアヒンジ（コレは完全に初）と再修理可能なアクセル軸受け
LEDヘッドライトくらいだな。

ECUの内部解析は完全にしたが、ECUの主基板は15年くらい前に茨城のグループが
作ろうとして製造できるところまでいった物の、製造数と原価問題また下手に作って
販売するとホンダに怒られそうと中止してる。
HICも解析して作った人が居た。
こちらはあくまで再現できるかの挑戦で、ある個人がやったこと。
ワンチップ化までして、表向き失敗で終了。
実際は回路解析ミスして居て修正後動いたそうだ。

オレはこの辺知っててやってるのよ。

機械的な部分なんか大体は皆さんなんかやってるね。
オレは製品化できると言うだけで何番煎じやらがおおいのよ。

その中でヒロチンの削りだし部品は唯一無二の初もの。
だからこそ支援しているわけだ。
その価値がある。

・・・でかいなー

さらに




・・・で、謎なモンがついてるなー
あのんのかー？

こんなのもあるんだよな・・

この部分

*注イメージ図で実態図じゃねーぞ

こういう渡り接続しているので、373が暴れたりすると574の動作不良を招き
まともに動かない。
それが8bit幅有る。
全般的にハンダクズは着いているわこんなだわ。
この部分の不良は事後の動作不良原因だ。
知能障害者には理解できんわけだがな。