kurapicaのブログ一覧

こんばんは、久々に連日更新と相成ったkurapicaでございます…病院での待ち時間に、これを書いています。順番はまだまだ、結構掛かるみたい…。

そんな中、余り笑える話ではないのですがちょっと今日の出来事を記しておこうかと。
今日はお昼をムッシュのお店で頂き、そこから嫁さんの入院する総合病院へ行ったところ義母とお転婆さんに偶然出くわし、楽しい一時を過ごさせてもらってました。そこから自分が掛かってる病院へ行こうと、夕暮れ時の道を地元へひた走っている時にそれは起こったのです。
既に１７時半を回り、どのルートで帰ろうとしても混みそうなので抜け道（といってもセンターラインのある道路）に迂回しようと左折して走ってゆきました。対向車線は延々信号待ちの長い渋滞、大型車も入ってこられるけど歩道のない道路なので余りスピードを出さず抜けていこう。後ろも居ないし40km/hも出ていればいいや…。

…ん、対向車の影、横断歩道近くで子供の頭が見えた？
どっちに行った、気をつけておかないと…
その瞬間、



前に飛び出してきたっ！！



クラクションと同時にブレーキ、タイヤも鳴って助手席に置いていた荷物は床へと滑り落ちてゆきました。荷室でゴトゴトと暴れるベビーカー、こんなに大きな音を立てるのか…。
で、肝心の小学生は…よろめいているけど無事。
再び自転車を走らせて横を通り過ぎようとしたので『気をつけんかい、危ないやないか！』と怒鳴ってました。すみませんと言ってたけど、これを教訓に気をつけてくれよ…物理の法則には逆らえないんだからさ。

この日は地元でも大きな事故（軽とライトバンの右直事故、パトカー数台に救急車も来て交通整理が行われていた）を見かけたばかりなので、気をつけないとと改めて思ってた矢先でした。
ピカソのブレーキはふわりと最初真綿を踏むような感触ですが、こうやって一気に掛けたり踏み足すとちゃんと効く…どころか自分の体が前に持って行かれるほど強烈に作動する事も確認できました。無論タイヤがちびてなくてグリップしてくれる事が条件ですが…。
もっともこんな経験、私のこの一回で済んでくれる事を願ってます。本当に洒落にならないですもんね。


23:50 補足：自宅に帰って被害状況確認…PCの無線LAN子機を紛失。
鞄の中身を床にぶちまけたので、どこかへ行ったか…ピカソの車内からは発見できず。
もう厄を背負ってくれたのだと、諦めて明日新しいのを買いに行きます（泣

さて短いながら、ちまちま更新…いやちゃんと一番☆のお話ですよ？
現在日中に時間があるのをいい事に（ある意味良くないですが＾＾；）、実家からダブルベッドを譲り受けて自宅へと運び込む事に…。
最初、義父からキャリイバンを借りようかと思ったのですが、金ピカで行けるやろうと取りあえず積んでみることに。さすがにマットは車内に入りませんでしたが、それ以外は…二列目を倒し、側板は前まで目一杯引っ張る事でなんとか対応。
ええ、マットはルーフレールの上に積んで紐でくくりました。ただ天井は拭いておくが吉でしたね（泣
この炎天下の中、家人と一緒に無事自宅へ搬入できました。これで倅もベッドで寝かして三人目ちゃんもお迎えできる…♪

………頼むからベッドの上で飛び跳ねてくれるなよ、３才児と１才児（滅

こんばんは、連日帰りも遅いkurapicaでございます…胃に来てますが、ホンマにあかんよーなったら医師の診断書付けて休みますよｗ
今のトコ、選択ミスったかな…
まー次探していいトコに移るって事で(^-^;

＃って、続き書いてる今…まさに休みましたWW

さてさて。
ここでトップの画像を見ていただきたく思います。写ってるのは、とある百貨店の駐車場と…奥には屋上へと続く、旧駐車場の登り通路。今でこそ閉鎖されて行くことも無くなりましたが…ピカソで登るには問題ありの要注意ルートでした。
2Lのノーマル車では、トルク不足で止められない坂として。そして1.6Tやディーゼル、更に自分みたくエンジン周りを弄った車は、6EGSがエラーを出して保護モードに入りかねない、悪魔の坂として。
なので、受け取った当初は一気に登り切るよう心掛けてました。そうしないと今度、坂で停まるとずり下がりかねないからです。これがエンジンに当たりが付き、プチチューンなどでトルクが出てくると…ミッションを虐めてでもオラオラと調子こいて登らせるようになってくるんですよね。
そんな日に、この出来事は起きてしまいました。

ここの坂は200mほどの間に５階の高さまで登らないといけません。百貨店に入ろうと、坂を登りはじめた金ピカ…家族も寝てるし、エンジンも粘ってくれてるんでA2のまま登ってゆきました。この時15Km/hほど、エンジンは1500rpm前後。ミッションからは半クラ状態のキュルキュル音がずっと聞こえてましたが、めんどくさいしいてもーたれとギアを落とさず放置してました。
おかげで、健気にも延々半クラキュルキュルで頑張る6EGS。無論C3や1007などに付いていたセンソドライブで同じ事やったら一発アウトでしょうね…そんなこんなで、坂の頂上付近まで走ったところで順番待ちをする事に。ここで、(自業自得の)トラブルは起きてしまいました…。
と、その前にここがどれだけキツい坂かと言うと…、


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横の建屋の壁を見ると、こんな感じ。


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助手席から横を見ても…ナナメってますねぇ。

自分の後ろも順次並び、さて順番が回ってきたところで…悲劇は起きました。
ギアポジションAのままアクセルを吹かしても後退する！
おまけにギアの表示がNと表示され、しかも点滅してる！！

急きょエンジンを停めて、再始動…その際Nに入れ直したんですが、そうすると今度はAでギアを入れてくれて、無事坂を上がることができました。いやぁ～後ろもベッタリ来てなかったし、いろんな意味で助かりました＾＾；
その後無事駐車スペースに停め、シトロ箕面のFさんに電話を入れると…
どうやらミッション保護モードに入ったようで、その際『N』で点滅してたら一旦Nに入れてくれ、という事でした。これでトラブルの状態から初期状態に戻せるので、今回の場合は無事登坂できたと…
あと当然、何したんですかと問われました。
坂で6EGSをいじめて君したと答えると、当然ながら『適正なギアを選んであげて下さい』と…＾＾；

ちなみに、これが数ヶ月前の話だったのですが、それ以来ミッションのトラブルは全く起こっておりません。
半クラ多用でクラッチアクチュエーターを苛めてはいけませんね、反省。
なので自分もスーパーなどの立駐で、でギアを落として走るようになりました＾＾；

過ぎたるは及ばざる如しの典型例で、皆さんこういう登坂路にはお気を付け下さいませ。

＃あ、このスカイパーキングは無くなったので…この道を気をつける必要はありません＾＾；

こんばんは、子育てで日々格闘なkurapicaでございます…今日も上の子を寝かしつけている最中、夫婦共々爆沈＾＾；
おかげで今頃コソコソ記事を起こす始末…
会社からも議事録起こせと言われてた気がするけど、まーいっかｗ

＃そんなこんなで、通勤時間内にコメントやレスができるようになったものの…記事としてはまとまった時間が取りにくくなっています。いやはや書きたいことは色々出てきているのに（泣笑

さて、ようやくjunさんの記事にトラバ張って書き込む事になりました…遅くなってすみません＾＾；
内容は、タイヤのロードインデックスのお話です。
以前p-sakuさんが訊ねられていた件そのものについて、こちらで調べたことを上げて行きます。

まずはトップのタイヤ画像をご覧下さい。
以前交換した、ミシュランのpilot PRIMACY…つまり、初代プライマシーなのですが、他のタイヤと決定的に違うところが。
どこかと申しますと…、


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サイドのマーキングにある通り、"EXTRA LOAD"の記載があります。
そうです、耐荷重を増やしたエクストラロード、あるいはレインフォースドタイヤと呼ばれるものです。これを選ぶと、標準以上の荷重に耐えられるようになります。自分の知るところだと、307のjunさんにC4マカロンさんの冬タイヤ(X-ICE)が装着されています。
で、この種類のタイヤ…本来はインチアップした際の補強のために存在します。扁平率が下がって空気の層が薄くなり、踏ん張りが利かなくなるのをタイヤ自身の補強で補う…という認識でいいと思います。重いバスやトラックが逆に、サイドの長い（扁平率の高い）タイヤを履いているのは、空気の反発力をできるだけ使いたいからなんでしょうね。

ただ、ピカソの18インチ仕様にはとっても重要なお話だったりします。
まず、16インチ車に標準で付いてきているプライマシーHP(215/55R16)の荷重指数(以下LIと略します)は…93、タイヤを調べてもごく一般的な数値です(そうでないのもありますが、これは後述)。ところが、18インチ車のサイズである215/45R18の標準的なLIは89…ミシュランのLIリストを見ても、650-580=70kgと、負荷能力は明らかに下がってしまいます。
じゃあ、18インチ標準で履いてきてる、パイロットエグザルトPE2が国内で簡単に入手できるのかと言うと…正規で入ってきてないので履き替えが効かない。そこで、エクストラロード仕様のタイヤを探してみると…2010年5月現在では結構絞られてきます。

・ブリヂストン
POTENZA S001（LI:93)
・ダンロップ
ENASAVE RV503(LI:93)
・ヨコハマタイヤ
DNA GRAND map ES450(LI:93)
・ピレリ
PZERO ROSSO ASIMMETRICO(LI:93)

大雑把に調べたところ、上記タイヤが該当します。

＃トーヨーは…T社某車時代に純正で付いてきましたが、あまりの不甲斐なさに未だお奨めしたくないので除外しています＾＾；
＃こうやって見ると、スポーツ系かミニバン系のどちらかですねぇ。
＃でも、去年末よりかは選択肢が増えているんですよ。

この辺りを選ばれると大丈夫だと思います。
ただ、お約束がありまして…タイヤメーカーのカタログに散々載っていますが、『エクストラロード（レインフォースド）タイヤは空気圧を高めて使いましょう』という注意点があります。日本のメーカーはご丁寧に対応表を用意してくれていますが、ミシュランで記載されている『純正空気圧+40kPa』を覚えておかれる程度でいいかと思います。結構高い空気圧になるはずですが、乗用車用タイヤって300kPaまで許容されていますし第一、メーカーも上げて使えと言ってきているので素直に従うが吉です。
この辺りの詳しいことは、ぜひ冒頭にあるjunさんの記事をご覧下さい。

さて、18インチ仕様ではLIに気をつけてタイヤを選定しましょうというお話でした。
これが…実は、ピカソの16インチ仕様(場合によっては307/308SWも)にも関わってくる場合があります。ごく一般的なタイヤメーカーの、廉価版でLIが低いものがあるんです。
例えば、ピカソ純正サイズである215/55R16で例を挙げると…、

・ブリヂストン
SNEAKER SNK2（LI:91)
※但しLI:93仕様と入れ替わってきているようです。
※今は廃盤になりましたが、B500SiもLI:91でした。
・ダンロップ
LE MANS LM703(LI:91)
・ヨコハマタイヤ
DNA ECOS(LI:91)
・グッドイヤー
EAGLE REVSPEC RS-02(LI:91)
※307や308純正サイズの205/55R16では…LI:89に減少

とまぁ、まるで晒し記事みたくなってしまいましたが、調べてみれば割と出てくるモンです。できれば…ピカソに限らず、車重や積載量の多い307/308SW乗りの方にも気をつけて頂きたく思っています。
無論、純正と同じかそれ以上のLIを持っているタイヤをお選び下さい。
タイヤメーカーもETRTO規格とJATMA規格って別のもので…と言ってますが、同じJATMAでも少ないLIで作ってるタイヤが存在しているので、こんな事は言い訳にならないと思っています。

最後に、このLIやエクストラロード、レインフォースドタイヤについてディーラーのみならず、タイヤ取り扱い店も余り詳しくない場合が多いです。このようなタイヤが存在する事だけでなく、空気圧を増して設定する事だとか…先日のブーストリングオフでもそんな話になりました。
なので、注意喚起を兼ねて記事を起こしました。ご参考になれば幸いです。
とは言え、標準でも空気圧のチェックと補充は定期的に行って下さいね！

5/10 追伸：敢えて触れませんでしたが、激安アジアンタイヤ(国産品の半値以下のもの)の場合…表記上は規定のLIなどを書いていますが、額面通りに作られているとは…ちょっと思えないです(一応耐えられるでしょうが)。というのも、知人が乗っていたパルサーにHANKOOKの普通のタイヤがはまっていたのですが、装着当初は右左折時隣の車線に半分はみ出たり、ルウブ御大所有のプントアバルトでFEDERALが装着されたときも最初すごく接地感無かったり(雨の日でハイドロプレーン寸前まで行ったと)…接地面の剛性が足りなくて、風船みたくセンターが膨らむのでは、という推測ですが、そんな代物に強度が期待できるのか…とも考えています。

こんばんは、メリークリスマス！
…誰ですか、『スマ』を『トリ』に(以下自粛
ってな書き出しのkurapicaですが、またまたやっちゃいました…

……今日、大阪市内での打ち合わせも終わって、自宅に戻ってくるとお祝い返しの買い出しに行くと…クリスマスの百貨店もいいなと、ちょっと離れてる駐車場へ向かいました。
そこで…倅をベビーシートごと乗せようとすると、右リアに擦った跡が。更によく見ると…ホイールアーチに白いペンキも付いてるし。
誰やねん206に続いてこんな事しよる奴は…！


…と、嫁さんにぶつくさ言ったところ、申し訳なさそうに
『ごめーん、忘れてた～。やっちゃってん…』
………マヂデスカ～(;´Д`) ノ


何でも、206にもう当てられないよう店の駐車場にはポールを立てているのですが、嫁さんが切り返しにバックで突っ込んだところ…前に気を取られ、ゴリッとやっちゃったとの事。
この前業者さんに当てられて、塗装して直ってきたのに再び………･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
明日は幸か不幸か時間があるので、ポリラックでしこしこ磨いてみるつもりです(滅