１３万ｋｍ走ったエンジンの中身を見てみる

つねづね・・・
オイル交換の重要性を
謳い続けているあたしですが・・・

じゃあ、美里サンはどうなんだ？と。
ちゃんとオイル交換してんのかい？と。

はい。

してますよ！

３０００ｋｍごとにきっちり。

見せてやんよ、あたしのエンジン。


これは、約７～８年前にあたしが組み上げて、
１３万ｋｍ使ったアルトワークスのエンジン。

他人の手に渡ることはなく、ずっとあたしが管理したエンジン。

洗ってないよ。
カムを外しただけで、まだブロックに付いてるし。

きれいでしょ？

オイル交換してるだけで、こんなにコンディション維持できるんだよ。
１３万ｋｍなんて言ったら、そろそろ終わりだって？
なにを言うか、まだまだイケルぜ。

よくよく見てみたら、内部のダメージは本当に少ない。
よくガタが出るとか、耐久性が無いとか言われるタービンも、
ガタなんてビタ一文ありませんでしたよ。

このエンジンは、

タービンの回り始めを早くすることを目的とした
ポート研磨をおこなって、ノーマルの性能をフルに引き出し、
なかなか評判の良いヘッドになってました。

でも、今度アルトに載せる時は・・・

このヘッドは使いません。

だって・・・
友達のすずきさんのが速くなっちゃったからｗ
個人的には、速くなり過ぎちゃったと思ってまつ。（笑）

そんなすずきさんに対抗するため、
ヘッドはF5Bヘッドを使って、さらに大きめなタービンを回すよう、
性能（パワー）重視のポートを掘ろうと思っています。

ブロックはF6Aノーマルのまんまで良い。
オイルポンプの加工はしない。（笑）

サージタンクはF5B。
タービンはHT07のラージコンプレッサーのA/R9を組む。

インジェクターはスズスポの２９５ｃｃにして、
トラストのｅ－マネでセッティングを取ってしまおう。

これですずきさんに対抗できるだろうとは思うが、
こりゃ完成が遅れたな・・・と思ってるでしょ？

昨日、部品が揃わないのと、腰痛が出ちゃってあまり仕事できなくて、
ほんのちょっと空いた時間で、もう新しいヘッドのポート削っちゃったからｗ

もちろん、言われましたよ。

『ポートなんてあっという間に削っちゃうんですね』って　←