美里真里のブログ一覧

画像はアルトのロールバー

もっといえば斜行バーのブラケット


普段は外してます

（結局サーキットでも付けてない笑）


なぜこんな画像をあげたかというと、別にきれいに巻いたパッドを自慢したいわけじゃない

この状態だとブラケットがむき出しで、車検を取りに行った際に、目ざとい検査官だと『ダメ』と指摘されてしまうということを言いたいのです


たしかに、こんなんに頭ブツけたらケガするわ（笑）



今日はこの処理の３分クッキング♪



まず用意するのは・・・・






はい、ロールバーパッドの切れ端

長さは１０ｃｍくらいが適当でしょうか



そうしましたらこれを・・・・・






このように・・・何といいますか・・・・靴下をたたむ要領というかなんというか・・・

とにかくクルっと半分内側に折り返して２重にしてあげます



ここまで出来たら完成は目の前です！



さぁ！






あとは、ハメるだけで完成です！

ママもこれならＯＫさっ！



うーん


ためになるブログでした

そういえば

長らく眠りに付いていた・・・・


ネタ満載のコイツも復活します





ノリでワイドメンバーを装着したコイツ


そのノリでワイドボディにしたコイツ



ふたたび走り出します




『バンパーが付いてないようだが・・・』



『バンパーなんて飾りです。エライ人にはそれがわからんのです』

さて

サーキットでもひっくり返らなかったので
アルトの車検を取ってきました

本来、こんなことではいけないんでしょうが
ちょこちょこ車検整備ではなく、車検対策をして・・・

そのひとつに、ハミタイ対策の大きめなキャンバー付けをしたので、激しくトーインになってるはずだったんで、そこは予備検屋さんで調整してもらうことに・・・


まぁあたしのアルト

基本的にはあたし以外の人間には触らせない


触ったとして板金屋さんくらいなんですが・・・

予備検屋さんは仕方あるまい


ところが、タイロッドの調整に苦労してる？（汗）


なぜ？？


つい先日のサーキットでもいじったから、動きにくいなんてことは無いはずなのに・・・


まぁ・・・そんなこんなで、規定値に調整してもらって車検無事取得


晴れて

燃料供給装置の変更、ミッション載せ換えなどなど、お墨付きを頂きました（ニコ


そうそう

セコセコ作った定員乗車ロールバーもＯＫでした（ホッ



そして秘密基地に戻って、またまた自分仕様に整備（笑）


すると？


あーーーー！！！！






タイロッド・・・・ギタギタにされちゃった（涙）


なーんか、モンキーレンチじゃなくパイプレンチみたいなの使ってるような気がしたんだよなぁ・・・


どうやら、タイロッドにある工具をかけるために４面作ってあるところを見逃して、とにかくタイロッドをガッチリレンチで掴んで、ギリギリ回してたみたい・・・


本来１４ｍｍのスパナがかかるんだけど、角が落ちちゃってかからなくなっちゃった・・・・



ごめんよ、アルト・・・いやだったろうに（涙）

どこの馬の骨かわからん人に触らせてしまったあたしの責任だ

もう他人には触らせないよ（涙）




なんてまたもや教訓を得て、アルトはもう２年間、街を走る許可を得たのでした


めでたしめでたし（笑）



ちなみに、闇車検なんて言葉を聞いたことがある人もいるでしょうが・・・

それ、都市伝説ですよ（笑）

車高調もです

自作は言いすぎでした
自企画って感じです

自分で考えて
図面引いて



いろいろ自分好みにしたんですが

その中でもお気に入りはアッパーシート





一見ふつう





でも一箇所、車高調のロックシートみたく、切り欠きが作ってあります

この切り欠きに車高調レンチをかませれば・・・・






ハンドツールで確実な締め付けが可能に（笑）


ショックのロッドってぐるぐる回っちゃうから、アッパーマウントのナットを締める時に、どうしよう？って悩んだこと無いですか？


アッパーシートには回り止め的な作りをするから、そのアッパーシートが回らないように工具がかけられれば良いんだって思ったんですよね


他で見たこと無いんだけど、これって一般的？（笑）


とにかく、セッティングに行く時などに、さまざまなレートのバネを持っていって、タイムやフィーリングを参考に最適なバネレートを探すために、バネ交換するのも簡単なわけです



まぁ・・・・


実際にそんなことをしたことはありませんが（笑）

こんにちは、美里＠赤旗２回です


サーキットでエンジン止まりましたが
結局その後壊れてる気配は無く

帰りの東名も絶好調だし、通勤も問題なし

『パーコレーションだね』なんて
気軽にアタリをつけてみましたが・・・

どうなんでしょうね（笑）


実は大昔に別のクルマで、同様な症状に見舞われたことがあって


そのクルマは耐久マシンだったのですが、
当時あたしらの耐久マシンは燃費が悪く（苦笑）
連続走行２時間がギリギリだったこともあり、

ガソリンクーラーを付ければ、ほんの少しではあるけど燃料の容量稼げるかな？なんて軽い気持ちで、特に他の原因を探ることも無く、ガソリンクーラーの装着をしてみたところ、その症状は出なくなったので、やっぱりパーコレーションだったんだと思ってるという次第なんです


耐久マシンには安全タンクを装備してまして、BOSCHの外付けポンプを付けてましたから、必要以上のガソリンが燃料タンクからエンジンまでを巡回することになってしまったのが、原因だと思ってまして・・・・


今のアルトにBOSCHポンプは付けてませんが、ノーマルポンプというわけでもなくZ33ポンプが付いてまして、これもノーマルポンプの倍近い容量がありまして、装着する前にチラッと耐久マシンでのことが頭を過ぎりはしたんですが、ガソリンクーラー装着なんてほとんど聞かない話ですし、耐久レースに出るわけでもありませんから、問題ないだろうと勝手に思ってたんです


エンジンが止まった状況は、

２度とも、アタックが終わりピットに戻ろうと思って流して走った周回



アタック中はほぼずっとフルブーストですから、燃圧もイニシャル＋ブースト圧がかかってたわけですが、流して走ってる時はイニシャル－負圧となって燃圧も下がるので、パーコレーションが起きるタイミングとしては説明がつかなくもないのかな？と・・・・



一応、倉庫を漁ったら・・・




ブツはまだ持ってました


こいつを付けて近場でテストしてみるか（笑）


ただサーキットじゃなきゃ症状は起きそうに無い

そして症状が起きた時は大迷惑（涙）



気が引ける・・・・