美里真里のブログ一覧

先日組み上げたSR20。

仕様は、
ポート研磨とバランス取って、
東名のポンカムR入れて、
2530タービンを回す、

というもの。


まったく珍しいところは無い。

それなのに・・・
ブースト青天井です。


原因はなんでしょう？
と教えを請うブログではないので、
そのへんはどうでも良いです。

んとね・・・

ほとんどが持ち込みパーツだったんですが、
持ち込まれるパーツがどれもこれも、
“パワーが欲しい”という雰囲気のパーツだったので、

あたしも気合い入っちゃったのよね。。。


要は、エンジンが元気になりすぎたわけ。
過ぎたるは及ばざるが如しよの。

基本部分のいつもとの違いで言えば、
アクチュエーターへの圧の取出しを、
インクラ後のスロットル手前にしてること。

HPIのインタークーラーキットの配管に、
ちょうど取り出しがあったからね。
それ使えば楽だと、ちょっとサボった。

おかげで配管も長くなっちゃってるし、
いつも通りタービン直後に変更かな？


そして、

Rismyエンジンで2530回すなら、
バルタイなんていじる必要ない。
可変バルタイそのままで十分だわ。


なんだか少し残念な気もするけど、
少し眠い味付けに変更して、
ブーストを抑えることになりそうです。


SSタービンならともかく、
2530なら平気かと思ったのにな・・・

雑誌で

とても良いことが

バカスカ書いてある

注目のHPIラジエター。


今回イチヨンに付けてみました。


モノは、アルミのワイド２層54ミリ厚。

ぶっちゃけダサい感じ。
なんか旧車みたい。

そして・・・

まともに付かない。
作りが良くない。（ため息）

もともとイチヨンに54ミリ厚のラジエターは、
すんなり付かないけど、そういう問題じゃない。

取り付け部の各部寸法がアバウト過ぎ。
けっっっこう、苦労したよ？

でも良い。
機能パーツさ。

冷えりゃ文句ねーよ。


んで・・・


冷えねーじゃん！

どんくらい冷えないかというと、
この寒い時期に2000rpmで巡行してて、
アクセル開度6～7％、空燃比13近辺で、

水温は90度だよ。

これって使えないアルミラジパターンじゃん。
夏に走れんのか？こんなんで。


おかしいと思ったんだよ。
雑誌の言うように、
今までで一番冷えるなら、
一番安くする必要ねーじゃん。

一番冷えるんだから。


それにこのラジエター、

アルミのくせにすっごい重いよ。（笑）
まぁ・・・でっかいからね。

フロントセクションが、
すべてFRPの社外パーツにしては、

まあまあのチリの180SXかな？

レインフォースレスだし。

ただ、入庫した時はガタガタでした。


バンパーは3cmくらい落ちてるし、
フェンダーとバンパーの隙間はでかいし、
フェンダーはヘッドライトに干渉してるし。

ちょちょいのちょいとはいかず、
ふたつばかり部品を新品に交換し、
さらにフロント事故の後遺症の残るパネルを
健康な状態に修正して、画像の状態まで、
やっと辿り着けた感じです。


そして、難関が固定ライトでした。


アブフラッグの角目４灯なんですが、
基本的に至るところ壊れてて、
ベース部分を溶接で直したり、
本体をボディに合うようにラインを変えて、
FRP工作で作り直したりしたよ。


オーナーさん見てるかわからないが、
ここまで出来たよ。

ブレンボも付けたし。


さて・・・
エンジン組んじゃおう。

板金の真似ゴトもやるし、エンジン組みもやるのだ。


あたし、オールマイティー。（笑）

工具を入手しました。


バンザ～イ！


って、シャレではありません。
えっと、普通には売ってなくて。

サイズは54です。

画像で脇に映ってるのは、お馴染みサイズの12です。


なんか・・・

でかい工具って良いね。
ワクワクする。

なんでかはわからない。