美里真里のブログ一覧

ひとつ前の記事で

「正圧には、何回転ぐらいで
入るでしょうか？」

という質問を頂きましたが・・・・・


まずあたしがわかってなかったので（笑）


ちょっとテストしてみました



とりあえず、踏んでみる前に適当に想像してデータを作って
万が一にも壊れないような甘～いデータでトライしました


まず・・・・正圧に入るポイント




正圧自体は1800回転前には入ってしまうようです

ただ正圧に入るからといって、そこでパワーが出ているかというとそうとは限らないわけで


そう言えばわかると思いますが、さすがに1800回転からパワーバンドなんてわけにはいきません




そして4000回転あたり




ブーストが0.4キロくらいかかって、このあたりからなんとなくパワー感的なものを感じます




そしてブーストも0.5を超えて0.6キロくらいかかり始めると、はっきりとターボの恩恵を感じるようになるんで、次はそのあたり




4250rpmくらい

空燃比は14.2くらいで、個人的にはもうちょっと濃くしたい

ブーストが立ち上がっていくところで、且つ回転数もまだまだ低いですからね


回転数が低く負荷も高いところは要注意です

ノッキングが起きて欲しくないところなんです




そして8000回転時




設定したフルブースト1キロかかって回してみたところです

インジェクター噴射率が80％くらいになってますが、これはビビって作った暫定データが濃すぎましたね

空燃比は10を割ってしまってます（苦笑）


これからもっと薄くしていく方向なので、とりあえずインジェクターは295ccで足りるんだなと判断しています


言い訳でもなんでもなくホントにこれ暫定データなので、ここからセッティングを進めていって、3000回転ちょっとくらいからパワーバンドになったら良いなぁって思ってます



上はA/Rが大きくなったことを見越して燃料を濃くしておいたんですが、中間とかはそのままだったんです

そしたら一部領域で妙に薄い（空燃比18とか）箇所とかがあったので、それらをひとつひとつ拾って改善していけば、、、


もうちょっと良くなると思うんだよね(´∀｀)

さてタービン改造して

不具合は無いかと動かした瞬間は


こりゃ下が無い！


って思ったんです




4000回転以下で力が無いなぁって


踏んでみてどうかは、まだ試せてないんですけど、上が前より悪くなるとは考えにくいので、今回のあたしの興味は下に集中してるわけで


でもどうやら…、下もそんなに悪くないみたい



A/R=9のセッティングの時には、読まないようなマップの通り方をしてて、そのへんの空燃比が適正とは言えなくてモタついてたみたい



頑張れば、けっこう下からも使えるかもしれない



少なくとも5000回転超えるまではクズグスしてて

そこを超えたらレブまで一気！



みたいなタービンじゃないような気がします


わかんないけど(笑)

激変ですね(笑)


まだ前のセッティングのまま、

通勤路を一往復しただけですが




なるほどこれは…


その昔、C.A.Mさんがいろいろ工夫してクロスミッションを作っていた理由が、ちょっとわかったかもしれません



9と12の真ん中へんが欲しい感じか？(笑)

復活したアルトですが


アルティメイトのセッティングもあらかたキマって


良い感じになったんですが…





ＨＴ０７タービンのＡ/Ｒ＝９


ちょっと下が良すぎますね


イメージとしては、、、


電動自転車みたいな感じ(笑)


ええっ！？

出足そんなにクンッて出ちゃうの？って感じなんです


こんなエンジンであの頃の間瀬を走ったら、さぞ楽だろうなぁ…って思うんですが


今のアルトはレースカーじゃありません(ｷｯﾊﾟﾘ)



だからこんなに低速トルクは要らないんです


ＨＴ０７…


下がカッタルイという噂に踊らされた気がします(笑)


そんなわけで、ＨＢ２１ＳアルトワークスＲの純正タービンを引っ張り出してきました


ワークスＲの純正タービンは、ＨＴ０６、Ａ/Ｒ＝１２というスペックで、今使ってるＨＴ０７よりエキゾースト側が大きいんです



なんとなく今までの経験だと、タービンって頭でっかちよりお尻も大きい方がフィーリングが良かったりしたので、こいつに交換しちゃおうかなぁ…なんて思ったんですが…



コンプレッサー側はＨＴ０７の方が大きいんですよ(笑)


そこでこのふたつのタービンの大きい部分同士を組み合わせて…






ＨＴ０７のＡ/Ｒ＝１２というタービンを作ってみました(笑)


このスペックのタービンも売ってますけどね



さて、もうこのへんが純正マニで楽に装着出来る最大サイズなのかな？


少し下は犠牲になっても良いので、もうちょっと刺激的になることを期待！(笑)

装着するインジェクターの容量を選定する時に参考にしたりします

6気筒であれば、１本のインジェクター容量≒対応馬力



RB26で600馬力くらい出したいならインジェクターは600ｃｃ以上が必要とかそんな感じ


逆に、600ｃｃインジェクターが全噴射なら600馬力くらい出てるってことになるって話があります




あたし・・・・

これ、全然あてにならないと思います（苦笑）



参考までにうちのアルト・・・・







全開ブースト1.10キロで8757回転時、スズスポ295ccインジェクター噴射率が99.2％です


うちのアルトはZ33の燃料ポンプを流用してて、燃圧がイニシャルで2.6キロくらいかかってます


アルトワークスのノーマル燃圧は2.2キロですから、燃圧が1.18倍くらいかかってることになりますね


スズスポ295ccというインジェクターは、ノーマル燃圧での数値ってことになってます

うちのアルトではそれより燃圧が上がった分、さらに8％くらい容量アップされてる計算になるから、だいたい318ccぐらいのインジェクターが付いてることになるわけです


それが99.2％噴射・・・・つまりほぼ全噴射なんです


ってことは、3気筒エンジンのF6Aはだいたいのパワーが付けているインジェクター容量の1/2という計算になるから・・・・・



目安として158馬力くらい出てるってことになるね(^-^)b




┐( ￣ー￣)┌ フッ