カムってのはそんなに気軽に交換するもんじゃねーの巻

今日はRB26のお話。

先日、大学時代の同級生が来てくれて
『ほれ』ってＧＴ－Ｒマガジンをくれました。

まぁ、名だたる有名ＳＨＯＰさまたちが
オススメRB26チューンを紹介してましたが、
カム交換を薦めるとこの多いこと・・・・

わかってんのかね？

カム交換の抱える見えない問題点を。


たしかにね、カム交換ってすごく体感できる。
仕事を依頼されて、それなりの代金を支払ってもらって、
オーナーに『クルマが変わった、速くなった』と思ってもらうのに、
ハイカムへの交換はうってつけなんだよ。

でもね・・・・

ノーマルタービンにハイカムはいらねーだろ？


これはあたしの持論だが、

タービンが元気よく回るなら、カムは交換しなくて良いんだ。


RB26はカムのノーズがバルブリフターを直接押す直打式。
そしてタペットクリアランスはインナーシム式のソリッドリフターだ。

でも日産は、そんなRB26のヘッドでちょいとしたミスをしてる。
画像の部分がそれだ。

上に３つ並んでいるのが、バルブリフターが納まる穴なんだが、
その穴の側壁に楕円に貫通穴があるのがわかるだろうか？

これはオイルラインなんでつ。

でも、直打式ソリッドリフターのRB26には、
こんな大きなオイル供給穴は要らない。


絶対に要らない。

むしろ無くて良い。←


このバルブリフターの納まる穴と穴に挟まれた部分は、
カムシャフトが取り付けられる部分になるのだが、
ここにはカムを潤滑するためのオイル供給穴がある。

でも均一な幅があるわけじゃなく、中央部でいったん狭くなってるでしょ？
丸いバルブリフターを納める穴加工がされてるんだから当たり前だよね？

この狭くなったところで、必ずオイルはそぎ落とされるんだ。

そのそぎ落とされたオイルだけで、リフターの潤滑は絶対まかなえる。


まぁ愚痴っぽい話になっちゃったな。
あたしがRB26を改良するならそうするって話だｗｗｗ


話を戻そう。


このリフターの納まる穴の側壁に開けられたオイル供給穴が問題だ。

カムが回転しリフターが上下する時には、
このリフターの納まる穴の側壁は、ガイドの役目をするんだが、
その一部に大穴が開いてしまってるってことになるんだ。

リフターはカムに押され、左右に暴れようとするのに、
それを受ける側壁の面積がオイル供給穴のために狭められ、
面圧的にかなりキツクなってるんですよ。

面圧がキツければ、当然磨耗と変形の危険性は高まる。
それをアタマに置いてカムのリフト量を中心に話をしてみようか。


RB26のノーマルカムのリフト量は、ＩＮ：8.07mm、EX：7.78mmです。

細かな理屈は省きますが、カムのリフト量の基本的な考え方は、
ポートの燃焼室側出口（＝スロート）径の１／４になるようにすること。

RB26のスロート径は、IN：30mm、EX：25mmなのですが、
ここでもまた一般的なバルブリフト量の常識で、
スロート径の１／４の、IN：２５％増、EX：３５％増にするので、
実際はRB26の適正カムリフトは、IN：9.4mm、EX：8.4mmなのです。

たしかに純正じゃ絶対的にリフト量が足りないね。

ただ前半で話したリフターが納まる穴に、
カムのリフト量が9.25mmを超えるとノーズが接触してしまうので、
逃げ加工をしなければならないのです。

ただでさえオイル供給穴のせいで面圧が高いって言ってるのに、
さらにカムノーズの逃げ加工で狭くすることになるんですよ。

耐久性が落ちるのは当たり前なんです。

しかも不具合が出た時には、
そのシリンダーヘッドは修理不可能＝ゴミです。

そのリスクを犯してまで、ハイカムってのは欲しいものなんかね？


ＧＴ－Ｒマガジンに紹介されてるお店で作られた
RB26のノーマルタービン×ハイカム仕様・・・

何台か運転したことあるけど、どれも別にハイカムなんてイラねって感じｗｗｗ

ハイカム入れるなら・・・

パイピング入れな。
エアフロ取りな。
あたしに任せな。←

って感じｗｗｗｗｗ


そんなわけで、これからRB26にハイカム組もうと思ってる人。
IN：9.4mm、EX：8.4mm以上のリフト量のカムは、組む必要ないじぇｗ

できればさらにIN：9.25mm未満のヘッド無加工タイプにしときな。

ベースサークルを小径にして、シム調整でリフト量稼ぐタイプのカムは、
さらにもっと内部の機械的な部分はツライことになるよ。

バルブスプリングはハイレートなのが必要になるし、
バルブの強度もマージンが無くなるし、バルブガイドも強化だ。

そしてそのうえで、修理不能なヘッドになってしまうことも覚えておいてくれ。


どうだい？

案外おもしれーだろ？（笑）