ホーニングしたシリンダーを見てみよう

シリンダーは

ボーリングをした後に、
ホーニングをするのが一般的。

んでその仕上げをしたのが・・・

画像のシリンダー。



経験豊富な識者のみなさんは気付いたでしょう。



ホーニングをする目的は、
適切な境界潤滑面を作ることにあります。

クロスハッチという・・・ごく浅い砥石の研ぎ跡を残すことで、
オイルを保持するようになってます。


某自動車メーカーでエンジン開発をしてらっしゃるお方が、
エンジン組みをあたしに頼んでくれたんですが、

そのお方が選んだシリンダー仕上げが、このホーニングでした。


このホーニング・・・

ちょいと珍しく＃600でのプラトーホーニングなので、
ある意味キレイ過ぎます。


通常は＃320くらい

メーカーのラインではもっと粗いです。


話は少しそれますが、
メーカーがやってくる設計はというのは

もう、あたしがしてるような検討とか、
想定なんてチャンチャラおかしいレベル。


10年10万kmを壊れずに走れなければいけない。
そのためのテストも実際にやってるわけです。
壊れた壊れないだけでなく、消耗過程も検証しています。


レヴリミットひとつ取っても違う。


あたしなんかセッティングする時は、

まぁ8500くらいまでにしといてくれよ

てな感じで、そのへんにリミッター入れといたりしますが


それなりの根拠はあるんですが、感覚に近いものがあります。


でもメーカーは、何万ｋｍも走って汚れたエンジン内部で、
ヘタったバルブスプリングで、

それでもここまでは保証しようってとこで、
レヴリミットを決めてくるんです。


そうやって走られた時に、

各部がどのように疲労し、磨耗するかをテストしてるんです。

その想定は、10年10万km以上。


そんな想定やテストを実際にやりながら、
エンジンを開発し設計をしているエンジニアの方が、

選んだ#600仕上げのホーニングってのは、
さぞかし価値があるんだろうなって思って、

あたしはそれを聞いてみました。



そしたらね…

こんな風に答えてくれました。





#320でもかなり良いです。

プラトー仕上げしてくれてるなら
それ以上は本来は何も望むところは無い。


無いんだけど…


#600でやってくれるなんて面白いじゃない？


ちょっとやってもらおうじゃん！


って思っただけですよ。




だって。(笑)

ちなみに画像のシリンダー壁を見せたら、




おー！なんかヤバイなぁ～



って笑ってました。


ホントにね…

頭が良いうえに遊び心まで持ってるという…

尊敬できる方なんですよ。(笑)


この方のエンジンを組ませてもらって、
メーカーの設計視点というかその思想に触れることが出来ただけで、

あたしは光栄だったし、かけがえのない経験でした。