美里真里のブログ一覧

案外ボンネットから出っ張るのね。（笑）

でもなかなかレーシーで良いよ。

それに付けるのが楽で最高。


ストラットに取り付けるのはタワーバーの半分くらいの手間。


そして思いっきりボンネットを閉めれば・・・・


ポンネットを突き破ってホラ、出来上がりだぜ！←

さて、BNR32セッティング終えました。

前ブログのまま音沙汰ナシでは、
なんか壊しちまったのか？なんて
思われそうですし、
ご報告もしないといけないですね。

結果から言えば、上々の仕上がりだと思いまつ。
本物のバトルセッティングを出すために
急遽駆けつけてくれたRB26勢のみなさんありがとう。

最初、お預かりした状態は、
インジェクターが換わって普通には走ってる以上、
少なくとも誰かがベストだと思ってセッティングを済ませた状態。

でもたとえ何様がセッティングをしてようと、
あたしはあたしのベストのセッティングをするだけ。

ちゃんと組み直されたエンジンのようなので、
４０００～５０００回転あたりにいつものデータを突っ込むと、
『ジジジジジ』ってノッキングの音がしちゃうので（笑）、
ちょい甘めにデータを変更などしつつ、
預かった状態のブースト圧が1.5キロくらいという・・・
仕様にしてはちょっとハイブースト過ぎる気がしたので、
1.2～1.3キロに落として渡す前提でさらにセッティング。

何もパーツは付けず改造もせず、
ブーストは下げてしまってセッティング。

ありゃま、キツイお仕事。（笑）

普通は遅くなっちゃうね。
でもちゃんと速くしましたよ。

実走３３０ｋｍオーバーだから。
あ、これ距離ね。←

気になったのは使用わずか２０００ｋｍというタービンからの異音。
クゥ～ン、クゥ～ンとけっこうな音が出てる。

ブーストもかかってるし、白煙も吹いてないけど、
こんな音はタービンからは普通しません。

使用２０００ｋｍでしょ？
微妙なんだよね。

タービンのオイルインレットバンジョーを
ボール用のにしてなくて、
仮に奢りめなオイルポンプでも使ってて、
ブースト高めでタービン回してれば２０００ｋｍあれば壊れ始めちゃう。

もし聞けるなら、エンジンを作ってくれたお店に、
どんなインレットバンジョーを使ってるか確認できたら良いかも。

そのせいかどうかはわかりませんが・・・

３０００～４０００回転くらいのパワーの立ち上がり部分と、
６０００回転オーバーの最大パワーを発生していく部分が、
若干いつもよりちょっと足りないかな？って感じ。

こういうのって難しいんだよね。

初めて来てくれたお客さんのクルマをセッティングして、
『コレ、タービンがあやしいかもしれませんよ』って非常に言いにくい。

なんか・・・チューニングショップの常套句みたいじゃない？（笑）
もうちょっとなんかやらせろ的な。←

けっこう豪華に作られてますよ。
チューンドの雰囲気もある。

あなたがＲｉｓｍｙマニアなら
（そんなヤツはいねーっちゅーの）
このエンジンルームがあたし仕上げじゃないのは、
すぐにわかると思いまつ。

そうです。

御新規さまでございます。


３２ＧＴ－Ｒに、３４Ｎ１タービンを組んで、
その他カムやら何やら・・・
パワーＦＣでまとめあげてみたものの

『速くないんです』というお悩み解決依頼。

速くないからと体力測定してみたところ、
３４０馬力だったそうで。

これはね、カワイソウですよ。

あたし、馬力を気にするのは好きじゃありません。
何馬力出たからエライとかそんなの無いし。


でもね、、、


見た目は気にしないって言っても
なかなか山田花子と付き合う気にはなれないってことですよ。

馬力は気にしないって言ったって、
Ｎ１タービン組んで３４０馬力じゃ嫌ってのはわかりますよ。


とりあえず乗ってみたんですが、
なるほど出足が死ぬほどかったるい。
ブーストは正圧に入っても、なかなかパワーが出てこない。

パワーバンドが４０００回転からとかそういう問題じゃなく、
そのパワーバンドまで回転を上げるのに死ぬほど時間がかかる。

200km/hオーバーでつるんで走ったとして、
そんなシチュエーションが一度でもあれば、
このエンジンじゃもう追いつけないね。

うーん・・・なるほどね。
世の『Ｎ１タービンは使えない説』ってこんな感じか。
Ｒｉｓｍｙに生息するＮ１タービン仕様フジ号はビュンビュンだから
イマイチ、世の通説の意味がわからなかったのさ。（笑）

さてコイツ、救ってあげられるか！？

走り屋１年生向けですよ。

・・・・・

・・・・・

・・・・・

はい、わかりましたね？


仲間ハズレは“内装”ですよっ！！！


いらねーだろ？
このレベルのロールバーに内装は！！

なんつってね。

これ、Ｓ１３シルビアだけど、
個人的には、在りし日の湾岸の匂ひがする。

あの頃の最高速仕様って、
こんな内装のクルマがあったよね。
点数多目のロールバー巻いてるのに、
フル内装付きでロールバーにはフルパッド付き。

逆にそんなワクワク感もあるよね。

でも付ける側からすれば、サイアク！
超大変だったよ。
ロールバーに関わる内装は、ありとあらゆるところまで、
すべてに加工が必要だったよ。

特に泣いたのは、リヤバーとメインバーの
ボディ付け根付近をつなぐバーだね。
写真にも奥にチラっと写ってますが、
こんな内装の貫通の仕方、
もう・・・どうしようもないでしょ？（苦笑）

まぁ、とても良い経験でした。
１４点式ロールバーをフルパッド・フル内装で付けるなんて、
そうそう経験できることじゃないもんね。

フェンダーワイドにしたり、

アライメント取ったり、

なんやかやとわがまま炸裂の、
黒いＳ１３シルビアくん。

サーキットに行くのにＧＴ羽根付けたいっちゅーので、
ＡＲＣの２枚羽根を付けようとしたけど、
そのまま付けたのではイマイチ選手権だったので、

とにかくウィング自体はトランク後端ギリにマウントして、
角度調整用のロッドの取り付けブラケットを
トランク後ろ側垂直面に取り付けることにしました。

オーナーは、一瞬この取り付け方にためらいを見せましたが、
それはもう・・・『かっこいいはＲｉｓｍｙで作られる　←』ですから。

まぁ、ためらった理由のひとつに、ターンバックルのロッド長が
市販そのままでは全然長さが足りないからってのもあったのかな？

長さが足りねぇんなら、長いの作りゃいいべ！ってことで、
アルミのロッドでもともとより７０ｍｍ長いのを加工屋さんで
無理くりスケジュールの中、作ってもらいました。

こんなです。
こんな感じで作ってくれたのは使いましたよ！

やっぱりね、棒２本作ったとこで終わってしまう製作側は、

実際にどんな風に付いたのか？
かっこよかったのか？

気になるでしょ？？
そんなしみおちゃん向けの記事でした。