美里真里のブログ一覧

こんにちは。


興味ある人もいると思う
エアフロレスのお話だ。



エアフロとは、エアのフロを計るセンサー。


エアーのフローというべきか？


ミサトさん的にはね！ｗｗｗ




Ｄジェトロ化して、
エアフロで空気量を測定しなくなっても、

エアフロが付いてたらエアフロレスとは
呼ばないんじゃないか？って話だよ。


だってエアフロ残ってるんだから。


市販のエアクリやパイピングは、
当然純正の制御で使うように設計されてるから、
測定しようがしまいが、エアフロ位置には、

エアフロかそれと同じ大きさのものがいるのだよ。



だから、エアフロ残しておけば、

パイピングはきちんと成立するのだ。



わざわざ外す必要もない…


いやいやいやいや！



それじゃ


女心がわかってねーな


と言われ続けた男子校時代と一緒なのだ。



なんの役に立つかわからなくても、
指輪やピアスはプレゼントすべきなのだ。


ましてや、筒の中に仕込まれたセンサーが無く
吸気抵抗が減るなんてオマケが付くのなら、


こりゃあもう、採用しない手はないのだ。



普通にエアフロレスばっかりやってると、

そのことに特別な感じが無くなって、

エアフロなんて気にもしなくなっちゃうんだよね。


残してても別に良いじゃん

ﾐﾀｲﾅ！




でもでもでも、



オーナーにしてみりゃ、エアフロレスも

ちょっとした冒険に違いないｗｗｗ



やっぱりちゃんとエアフロは外して

エアフロレスにしてあげよう。(笑)



今回は、HKSのエアフロレスアダプターではなく、

自作品でいくことにした。(爆)



言い訳させてもらえば…


HKSのより軽いぜ？ｗｗｗ



そんなわけで、せっせとバフがけ中。


一個仕上がった。



エアフロ残したままにしようとしたくせに、

いざアダプター付けようと決めたら、
バフがけしてしまうなんて、、、


我ながら自分がよくわからんね。(笑)

ライトチューンしてみた


BNR34の極上低走行無事故フルノーマルを。


何店舗か相談へ行ったらしいけど・・・



オーナーの希望は、
特にサーキットだの最高速が・・・というものではなく


一切の気難しいところがなく、気持ちよく走れるようにしたい

ＧＴ－Ｒが純正で妥協したとこを無くす感じでいい


そんなとこだったのよ。



あたしの提案は・・・


純正で殺されてる効率をあげるためにHKSスペシャルパイピング。

これに換えることで、吸気効率は間違いなく良くなるし
ふたつのタービンは似たような仕事をするようになってくれる。
ブローバイ対策パーツを追加して装着。

HKSの取り説では、運転席側に移動しろって書いてあるキャニスターも
ちょちょいっと加工して助手席側の純正位置近くに装着。

んで吸気がそれで良くなったから、
フロントパイプを７５φ→８０φの非等長タイプにして
最低地条高に気を遣う必要が無いようにして、

『音が大きいのは勘弁してください』ってオーナーの意を汲んで、
マフラーはレイマックスのシングル出しにしてみた。


足はトラストの車高調。

安いけどね、なかなか悪くない。
サーキットでタイム出そうなんて考えないなら
オールマイティーでけっこう良いのだ。

そしてレイテックでセッティングしちゃえ！って感じ。


以上だｗｗｗ


あ、オーナーが純正好きってこともあって、
ホイールはそのまま使いたいって言うから、
前後とも２３ｍｍのワイトレを入れてみたよ。

フロントは２３ｍｍでも良いけど、リヤは２５ｍｍ～くらいが良かったなｗｗ


そして車高を３０ｍｍだけ下げてみた。


イイよ、なかなか。


ブーコン付けてないけど、ブーストはやっぱ１キロ以上かかって、
マルチファンクションディスプレイのブースト表示は、
がっつり赤いバーになっちゃうね。

むしろ下げたいくらいだヨｗｗ


全開からの急停止でも、エアフロないからスッとアイドル回転で安定。
ハーフからでも、全開時でも、どこにもスコスコさんは見当たらないし。


チンタラ街中走るんだったら、２０００ｒｐｍ以下で十分速い。
最高速もナカナカな感じで出たよーな気がするｗｗｗｗｗ


エアフロ取っちゃうのは良くない

HKSのスペシャルパイピングはダメ


そんなこと言っちゃダメだよ。
否定するのは良くないと思うんだな。


だって、たぶんけっこうイイ感じになっちゃったよ。


『自分には合わなかった』って言うくらいが良いんじゃないかなぁ・・・



てなわけで、非常にライトな感じではありますが、
こんな仕様で時折乗る高速道路で、ちょっと飛ばすくらいの使い方なら
ＧＴ－Ｒなんて要らないのでしょうか？


そんなことは無いと思うのでつ。


目一杯開けて走ろうが、ダラダラと街中を走ろうが、

好きなクルマの、
好きなエンジンの、
好きなマフラーの音を聞いてりゃ、



幸せだｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

上目使いに盗んで見ている
青いボディの３４Ｒがまぶしいわ


ってことでＲ３４ＧＴ－Ｒです。

特別じゃないどこにもいるわ・・・なノーマル。



んで、ちょいといじってみようと・・・・・



メニューは・・・・



パイピング換えて、フロントパイプとマフラー換えて、
現車合わせセッティングだね。


セッティングはあたしの好きな例（レイ・・・）のヤツでｗ


ただこの例のヤツ、BNR34用は高いよ。
定価は約２８万円くらいする。

３２・３３用は８万円くらいしかしないのにねぇ。。。


んで、BNR34用を買ったところで、イモビは死ぬそうな。（爆）


だったら３３用で良いじゃん！ってことで、
BCNR33用を配線をイジッて使おうと思います。
これで２０万円節約出来ちゃうぜ。

なんせ、あたしが例のヤツを好きなのは、
例のヤツが安いからなんだよｗｗｗ

安くてエアフロ取れちゃうし、壊れないのが好きなとこ。
だからBNR34用の２８万円もしちゃうのは『無し』なのさ。


ところで・・・


RB26をエアフロ取ってＤジェトロ制御にするのは
世間的にはあまり評判が良くないらしい。

あたしが好んで使うパイピングも、評判がよろしくない。。。




でも気にしない。




あたしはあたしよ　関係ないわ～♪



要は、

仕上がりさえ良ければ、問題ないｗｗｗ

こんにちは。


みなさん、

インタークーラーは交換してますか？


セッティングなんかをしてると、
吸気温も画面上で見たりするので、
インタークーラーの違いによる吸気温の変化を
多少見たことがありますよ。


シルビアあたりで話をしてしまうと、
純正インタークーラーと社外前置きでは、
まずサイズが違いすぎるので、

GT-Rで話をするとしようか。


まず純正でいうと、BNR32の前期とかだと、
夏場は60度くらいの吸気温になる。

BCNR33だとそれが55度くらい。

だいたい5度くらい吸気温が低い気がする。


これがトラスト製とかになると
10度くらい吸気温は下がって、

画像のARC製なんかだと、もっと下がっちゃうよ。



吸気温は低いほど良いか？といえば、

まぁ好みの問題もあるので一概には言えない。


ちなみに吸気温が60度だというのなら、
それに合わせてセッティングすれば良いだけの話で

何もやみくもに吸気温は40度以下だ！と、
でっかいインタークーラーを付ける必要は、
まったく無いと思ってます。


インタークーラーはその性質上、
風が当たることでより効果を発揮するので、
バンパー開口部の、車体オーバーハング最前部に
マウントされることが多いでしょ？


そんなとこに重量物があったら
運動性能的には悪くなるだけだし、
ラジエターへの風を遮るから、
ラジエターの大型化が必要になってきたり、

オーバーハングがどんどん重くなるだけなんだ。


今じゃコア幅600ミリのGT-Rサイズが当たり前だから、
シルビアのブーストアップで300馬力でも、
そのサイズのインタークーラー付けちゃうでしょ？


あれ、


ホントはタービンとかに良くないんだヨ。



なんて…つまんないこと言っても仕方ないね！(笑)



でも、どうせ付けるなら

やっぱり高性能なの付けたいじゃん？



そしてそれは間違いなく、

ARCのインタークーラーだったわけ。


画像のタイプ3コアは、
サイドタンクからコアに入る面積が
100%になるようにチューブの端が工夫されてたり、
他製品に比べて非常に軽かったり、
冷却性能に優れていたり…


ほんっとに良い製品でした。



でもARCは潰れてしまった…(涙)



粗悪な作りで低価格だけが売りの、

大陸製コピー品との戦いが困難を極めるときに…



迎え撃つべき国産高性能製品を

次々と失ってゆく…



寒い時代だと思わんか？

ご無沙汰してます。

ちょっとゴタゴタし過ぎてて
コメントも長期放置しちゃいました。

せっかくコメくれたのにごめんね。

気を取り直してまたがんがりまつ！


そんなわけで、景気づけにSR20のセッティングをしたおｗ


仕様はGT-RSタービンから東名ARMS8446タービンへの交換だ。


まず見た目はほぼ一緒？

でも羽根がＩＮ＆ＥＸとも大きくなっていて、
ポン付け（ノーマルエキマニにボルトオン）最大という呼び声も
あながち嘘ではない感じに見えますね。

たとえばＥＸ側に関しては、コレ以上は物理的に難しいのかも？


世の評判としては、低速トルクが無くてドッカンフィーリング。
２リッターではちょい厳しいのかも？って話まであるみたい。


そんなことはないでしょう？

だって２リッターでＴ０４Ｚとか付けてる人だっているんだから。（笑）


そんなわけで、GT-RSからのセッティング変更でつ！


エアフロ制御なら、低回転域領域はそんなに触らなくて良さそうだが、
レイテックでのＤジェトロ制御なので、全域書き替えしますよ。


んで・・・

４０００回転以上はきっとGT-RSとは風量が違うだろうと、
適当に燃料増量させたＭＡＰを作っておいて

まず走り出して・・・


おーおーおー！


低速からトルクがすげーなｗｗｗ
ゼロブースト以下の負圧領域から、燃料がGT-RSより入るよ。

町乗りでアクセルあまり踏まないなら、GT-RSからタービン交換したことに
ほとんどの人は気付かないかもしれない。

ちなみに低回転領域、GT-RSはノーマルタービンと同等かそれ以上なので、
結局ARMS8446も低回転域はまったく問題無さそうです。

少なくとも、ノーマルタービンを乗りづらいと思わない人ならねｗｗｗ


んでもって、上はサスガｗｗｗｗｗ


タービンスペック的に上がってる通り、ガツーンと加速しますた。
けっこう速い感じですヨ。


セッティングの合間に、５速でダラーっと巡航してると６速が欲しくなるくらいｗｗｗ


こりゃあ、イイや！


740ccインジェクターの噴射率も９０％以上イッタじょ？


んで、今までどうも燃費があまり良くなかったようなので、
ここでＤジェトロだとやりやすい燃費改善マジックも仕掛けてみた。


GT-RSより完全にイイね！

でも・・・もうこのタービン・・・売ってないの？

残念だなぁ。。。