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さて、ウォーターポンプ交換して
水漏れが無くなったアルトは・・・

すこぶる快調です。

パワー・トルク、ともにアップした気がします。


『気がする』と書いたのは、
計測してないからそう表現しましたｗ


まず基本的に水漏れしちゃうようなウォポンは、
ベアリングがダメになってるってことです。

新品にすれば当然ベアリングも新品が組まれてるので、
回転抵抗が減ります。

このベアリングを回してるのはエンジンの回転なので、
楽に回せるようになれば、そこでのロスが減ります。

また、タイミングベルトの張りがけっこうキツク張られてました。
これも再組み付け時に、適正な張りに調整しました。

そして当然、オルタネーターとエアコン駆動のＶベルトも、
交換作業に伴って外してるので、適正な張りで再組み付け。


うむ。

これでいろいろロスが減ってパワーアップ。←


いや、ホントだよ。（笑）


なんたってアルトは推定３０馬力だから
３馬力上がれば１割パワーアップなのだ。

１割のパワーアップは普通の人でも体感できるとされている。
でもあたしはクルマに関しては普通の人ってカテゴリーとは
ちょっと違うカテゴリーかもしれないので、
ややｵﾏｹして５％のパワーアップでも体感しちゃうとすれば、
アルトでなら１．５馬力アップすれば体感できちゃうってことかも！！（笑）


なんてねｗ

超低パワーのクルマに乗ってると
気付かされることも案外あるよって話ですｗｗｗ



ちなみに、組み付けでのパワーの話で言うと・・・

よく『クリアランスを詰める』なんて言うよね。


メタルクリアランスを詰めるとか、ピストンクリアランスを詰めるとか。


“詰める”って言葉の感じから、狭い方へ攻めるイメージでしょ？


たとえば、

『ピストンクリアランスをユルユルに広く詰めてボーリングした』

とはあまり言わない気がする。


それに適正クリアランスの範囲が、
たとえば０．０４～０．０７ｍｍってなってたら、
０．０４ｍｍで組み上げれば、なんかエライ感じするよね？


でも実はそれは、パワーにはあまり効かないんだ。

ピストンやメタルなんかのクリアランスは
緩い方がパワーは出るんだよ。（※リングは別）
限度は当然あるし、そうするために必要なことがまた別に出てきちゃったり
耐久性とはまた別の話になっちゃうけど。

単純な話として、緩いとフリクションは少なくなってパワーが出る。
だから耐久性ってことをあまり考えなくて良いレースエンジンなんかでは
生産仕様の２倍近いクリアランスでエンジンを組んでたりする。


とかなんだとか言いつつ、

やっぱりエンジンを組む時は、
パワー出したいからって緩めのクリアランスで組んだりはせず
基準の範囲内で狭めなクリアランスを狙うけどね。


・・・別にこんな話をして・・・

組んだエンジンがパワー出なかった時の
言い訳にしようとしてるわけではないｗｗｗ