美里真里のブログ一覧

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これは…


早めに謝った方が良いような…

気がして参りました。



いや、友達がね、

６速持ってない？って聞いてきたから、

あるよ！って答えたんだけど、


持ってきて～？って甘えるから、

アルトに載せて持っていってあげた…



てゆーね ←

とある板金屋さん、

仕事もめっちゃ早く、
塗装もまぁきれい。

あたしの以外はきれいに塗る。(爆)


でもね…



頭をいっさい使わない。



たとえば、

この前デキが悪いとボロクソに言ったエアロ、

あたしが作ったウィンカー取り付け部に、
ウィンカーが装着出来ないと言ってきた。


なんで？


ウィンカー、装着した状態で渡したじゃない？




パテ盛って表面処理したら、付かなくなった




だって…



んもぉーっ！！



そ れ は パ テ も っ た か ら で し ょ ？



ちゃんと取り付け面は余分なパテを削り取らなきゃ。
表面がツルんとしたからって、満足しちゃだめ。



あと…



スモールランプが付けられなかった



って言ってきた…



だ か ら ！



取り付け穴を開けないと付かないよっ！！



付かないからって、付けないままで

塗装仕上げてきちゃったらさ…



ドリルやジクソーでの作業が
何倍も難しくなっちゃうでしょ？


傷つけられないから。




ああ…



あたしゃ、もう泣きたいよ。


でも頭を使わない板金屋さん、、、


全体では良いことの方が多いんだ。(笑)


普通のことは、なんでも言ったようにしてくれる。


ただね、


なんか作らせたり、

加工させたりしなきゃ良いんだわ。(笑)



時折ストレスは溜まるけど…


これからもよろしくお願いします。


でも、オリジ◯のエアロはもう死んでもヤダ。


だってエアロボンネット…


エンジンに当たって閉まらないんだよ？


有り得ないね。。。


それだけじゃないけど、過去最低のデキだわ。(爆)

はい。


エンジンまで組み上げたくせに
いっこうに搭載してないですが、


あたしのF6Aエンジンには、
画像のタービンを付けました。



ワゴンＲワイドの純正タービンＨＴ０７のA/R＝９です。
これは通称『ラージコンプレッサー』と呼ばれる方だね。


F6Aにポン付けできるタービンで大きいのっていうと、
Ｈ系２１ワークスＲ純正やスズキスポーツなどから出てる
ＨＴ０６のA/R＝12ってのもあるんですよ。

画像に載せたＨＴ０７の方は、
コンプレッサー側はＨＴ０６より大きく、
エキゾースト側はＨＴ０６のA/R＝12の方が大きい。

このふたつのタービンは組み換えが可能なので、

ＨＴ０７のコンプレッサーとＨＴ０６のエキゾーストを組み合わせて
ＨＴ０７のA/R＝12ってのを作ることが出来て、
それがたぶん純正エキマニにポン付けの
最大サイズのタービンってことになると思うんですよ。


実はＨＴ０６のA/R＝１２ってタービンも持ってるので、
やろうと思えばＨＴ０７のA/R＝12ってのも作れるんです。


（※実際の製品としてＨＴ０７のA/R＝12というのも販売されてました。）


でもね、まずＨＴ０６のA/R＝12の時点で
パワーバンドが５０００回転以上とかって評判だしね、

多少はセッティングで解消できるとしても、
普段通勤で使うことがほとんどの車両としては、

パワーはそっちの方が出るとしても、
使い勝手があまり良くないんじゃないか？と思うので
結局やってはいないんですけどね。。。


ここで言いたいのは、


なんかタービンって大きいとエライような気がついしちゃって、
そっちに流れそうになるんだけど・・・

実は上に書いたようにしてＨＴ０７のA/R＝12を作った際に
余る部品で作ることが出来るＨＴ０６のA/R＝9の方が・・・

Ｆ６Ａには良いんじゃないか？

なんて思ったりするんですよ。（笑）


どうなんでしょ？？
やった人、いないのかな？？ｗｗｗ


あ、組んだターボエンジンは、４～５月中には載せますよ！（笑）


エンジン積んだ後も、まだまだ遊べそうだな。。。


と言いつつ・・・
日立ってＨＴタービンをもう作らなくなっちゃったの？（汗）

あのね、

車線はまたいで走っちゃダメだよ。


隣の車線が狭くなっちゃうでしょ？


うん、


隣にもね、走ってるクルマがいることもね…


うん、もちろんね、


いないこともあるんだけど、いることもあるから…


そうそう、クセにしとくと良いんだよ。



あとね、

ハンドルのとこに付いてるレバー、


あ、ちがうちがう


それはワイパーレバー。


ほら、


ワイパー動いちゃうでしょ？


そうそう！反対の…


ほら、今チカチカ点いてるのがね、


『ウインカー』って言うんだよ。



あれ？



わからない…



日本語で教えて欲しい？


方向指示機、これでわかる？



自分がね、行きたい方向を

まわりに走ってるクルマに教えられるの。



そうそう！


車線変更の時とか便利なん…



いや、便利とかじゃなくて

それやらないといけないんだ、ホントは。。



あとね、



停止線、なるべくね…

その手前で止まるのが約束なんだな。。。



そうそう、

停止線からはみ出しちゃうのは

なるべくやらない方が好ましいな。



あ、はいはい。

無理な時もあるね、そういう時は仕方ないね。


うんうん。



え？


ちょっとずつ？？



いっぺんに言われても無理だって？


じゃ美里さん的には、


まずウインカー、覚えて欲しいな。



そうそう、


そのハンドルのとこに付いてるレバー！



ちがうちがう、


だからそれはワイパーだって。(´Д｀)

セカンドランドに・・・
サードランドまで・・・・

砕けてしまったピストン。



これは強度不足だね。



ピストンリングが鉄製なのに対し、ピストンはアルミだから、
ピストンリングがボコボコ当たれば、
リング溝のアルミは攻撃されてボロボロ崩れてきてしまう。


そうならないように、

ピストンはAC8Aって材料にもうふたつばかりある材料を加えて鋳造してる。


どんな効果があるかって？

それはお客様ご自身で効果を試してください・・・




なんて言ったら怒られるべｗｗｗ




説明になってないもんなぁ。

こういうブログでそう書くならかまわないとも思うが、
売ろうとしてるもんをそうやって売るのは卑怯だわ。


まぁ、いいや・・・


でもこんな書き方は気持ち悪いので、もう少し適当に書くと（笑）、


AC8Cにナトリウムとリン青銅を加えて鋳造すると、
AC8Cに含まれてるシリコンが初晶するときに針状化するんだよ。

針状化すると、ちょうどＦＲＰ製品の中のガラスファイバーのような役目をして
アルミ素材そのままが、ピストンリングに当たるのを防げるんだ。


・・・・くらいは説明しなきゃいけない気がするね。


もちろん、このくらい具体的な名称を入れて説明しちゃうと、
間違ってたりすれば、指摘することも出来るし、

『おい、コイツはインチキだぜ！！』って言われるリスクもある。


だから、ブログもあまり詳しく書くのは、実はこわいんだよ。（笑）


また、ピストンリングの溝への攻撃性を減らすのは、
リングの合い口クリアランスの調整でも可能なんだ。

合い口のクリアランスには基準があるでしょ？

トップリングは何ｍｍ～何ｍｍ、
セカンドリングは何ｍｍ～何ｍｍ、

といった感じでさ。


あれはその基準に入ってればＯＫってことなんだけど、
それだけでもないんだな。

たとえばトップが基準いっぱいに広い合い口で、
セカンドが基準ギリギリに狭い合い口クリアランスだったら、

その設定はイマイチだなｗｗｗ


基準のどのへんにクリアランスがあるのか？

それをトップもセカンドも合わせた方が良いんだよ。

それをすることで、各ランドの圧力は適正になるようになってる。
それはリングのバタつき防止に一役買ってくれるんだ。


と言いつつ、まぁ一般論だｗｗｗ

そこから先は、ご自身でお試しください・・・・・・・


ってそれじゃ、あたしもインチキ野郎と一緒だぬ！（爆）



やっぱり鍛造入れときたいね。