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2013年04月14日

インマニとマフラーと触媒とクラッチとファンスイッチ

内装も仕上がってきたので
一度作業したところの見直しをしてました。

Bポート形状に削ってあったのですが
エア吸いがひどくなってきたインマニ。
スペアのインマニと交換しました。
同じ原田商会の1018です。

ボルトも仲間に譲って戴いた
頭の小さい優れものに交換。

スピリットのマフラーも悪くはないですが
デフ下にしてみたくて交換することに。
用意したのはAE86用の5ZIGEN。

そのままKPに付けてみるとこんな感じ(笑)

サンダーでバシっと切り落として

ガムテープとPPバンドで位置決めして（汗）

溶接し直してKPに合うようにします。

煙突を止めるステーとエーモンのステーで取り付け。

こんな感じになりました♪

車検にも対応できるように触媒を付けることに
でもただ汎用品を付けるだけなのも面白くないので
他車種の純正品を流用することにしました。
今回選んだのはST202セリカのメタル触媒。
KP61の触媒より2cm程度長いのですが
排気音センサーの位置が一緒なので。

ステーは角とボルトを削って取り付け。

遮熱板にもすっきり収まりました。

フランジを削る必要はありますが。

クラッチはTRDの強化ディスクと

EXEDYの強化カバーに交換（EP71NA用）

水温が上がり気味になるので
ファンスイッチをKP61より3度低い設定の
AE92用に交換（93→90℃）

さらに手動スイッチも付けました。

次回は燃料配管の変更とストラット交換の作業内容を。

つづく

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Posted at 2013/04/14 19:51:31

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kussy-00- 2013年4月14日 20:16 最近『エア吸い』と言うワードに敏感です（笑僕のSKマニ、どうやら歪んでるらしく...... アイドリングは良いんですが、回した後の全閉だとエア吸いまくりステルww やはりココは新品の原田君を奢るトコか悩みます。	コメントへの返答 2013年4月14日 21:01 エア吸いが治らないときって K型やめてやる～！って思いますよね(笑) 中古のマニは使われ方が様々なので思わぬ落とし穴があったりしますよね。特に両端のボルト面の減りとか。交換前のマニもかなり削れていて割ったワッシャーを噛まして合わせていましたよ。原田のマニはいろいろ言われていますがリンケージがピロ支持にもなりましたし新品にはやはり敵いませんからね。あ、この交換のときには 7Kキャブ用のガスケットに交換してますよ。
Rydell 2013年4月14日 20:43 デフ下マフラー・・。カッコいい！！欲しいです。でも、嫁さんにご近所迷惑防止命令を出されておりまして・・・・。でも抜けが良さそう！！（＾＾）	コメントへの返答 2013年4月14日 21:04 外してあるので送りましょうか？(笑) 3号車はドノーマルですので。ソレックスで吸っているのにインナーサイレンサー入れるのももったいないですからね～。メタル触媒付けたら静かになりましたが 7000rpm上がちょっとキツくなりましたよ。
keroron 2013年4月14日 21:34 小技の連発、勉強になります。電動ファンのスイッチ、真似させて下さいね。	コメントへの返答 2013年4月14日 21:39 いへいへ、自分のこんなヘタレ作業がお役に立つのでしたら何なりとお使いになってください。 92のスイッチは90全般のようなので 5Aエンジンとかでも大丈夫なはずですよ♪ トグルを付けるのであればスイッチがB接点なのでトグル本体を逆さまに付けると使いやすいかと思います。
赤錆（酸化鉄） 2013年4月14日 23:11 クラッチセンター出しツールが「天狗の鼻」とか「ヘッドボルトにビニールテープ巻き」とかじゃないですね（笑）セリカ触媒流用はナイスアイデアです。自分も他車流用考えましたが結局断念してしまいました・・・	コメントへの返答 2013年4月14日 23:49 センター出しはT沼さんに譲ってもらった K50のメンドラなんですよ～。やはり一番バシッと決まりますね～。触媒は当初、日産車の流用にしようと思いましたが人気があって値段も張っていました。そこでいろいろと捜していたらこの触媒に遭遇しました。同じST202でも年式やエンジンで異なるのでなかなか見つかりませんでしたしその一部がメタル触媒ということもあまり知られておりません。こういうのを見つけるのもクルマいじりの楽しみなんですけどね♪
ななパパ（こうぞう） 2013年4月15日 0:35 セリカ触媒、いつかは真似してみたいです(^^) とりあえずお手軽な90カローラ水温スイッチ探しに解体屋パトロールしにいこかな～♪	コメントへの返答 2013年4月15日 5:54 セリカの触媒のほとんどがハチロクと同形のモノでなかなか見つからないので出てきたら買っておいてストックしておくのもいいですよね。フランジの加工が一番面倒なので先に作業しておいたほうが良いかと。スイッチはこの頃のトヨタ車はほぼ同じ形をしておりますので横に書かれた数字を頼りに探してみてください。
おおみぃ 2013年4月15日 1:21 レッドゴーとモノタロウコードが、ボクとお揃いですw	コメントへの返答 2013年4月15日 5:54 レッドゴーはコメリで買いました。ジョイフルのほぼ半値でしたよ。
KP62V 2013年4月15日 20:11 おばんです＾＾カバーは、EP用が付くんですね、勉強になります。	コメントへの返答 2013年4月15日 20:15 お疲れ様です♪ EPでもNA用が互換性ありますよ。ターボは4AGと共通です。

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keroron 2013年4月14日 21:34 小技の連発、勉強になります。電動ファンのスイッチ、真似させて下さいね。	コメントへの返答 2013年4月14日 21:39 いへいへ、自分のこんなヘタレ作業がお役に立つのでしたら何なりとお使いになってください。 92のスイッチは90全般のようなので 5Aエンジンとかでも大丈夫なはずですよ♪ トグルを付けるのであればスイッチがB接点なのでトグル本体を逆さまに付けると使いやすいかと思います。
赤錆（酸化鉄） 2013年4月14日 23:11 クラッチセンター出しツールが「天狗の鼻」とか「ヘッドボルトにビニールテープ巻き」とかじゃないですね（笑）セリカ触媒流用はナイスアイデアです。自分も他車流用考えましたが結局断念してしまいました・・・	コメントへの返答 2013年4月14日 23:49 センター出しはT沼さんに譲ってもらった K50のメンドラなんですよ～。やはり一番バシッと決まりますね～。触媒は当初、日産車の流用にしようと思いましたが人気があって値段も張っていました。そこでいろいろと捜していたらこの触媒に遭遇しました。同じST202でも年式やエンジンで異なるのでなかなか見つかりませんでしたしその一部がメタル触媒ということもあまり知られておりません。こういうのを見つけるのもクルマいじりの楽しみなんですけどね♪
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おおみぃ 2013年4月15日 1:21 レッドゴーとモノタロウコードが、ボクとお揃いですw	コメントへの返答 2013年4月15日 5:54 レッドゴーはコメリで買いました。ジョイフルのほぼ半値でしたよ。
KP62V 2013年4月15日 20:11 おばんです＾＾カバーは、EP用が付くんですね、勉強になります。	コメントへの返答 2013年4月15日 20:15 お疲れ様です♪ EPでもNA用が互換性ありますよ。ターボは4AGと共通です。

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