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スロットルボディを中古品と交換して
とりあえず症状が治まったジーノですが
外したスロットルボディを点検すると
ISCVのOリングがオイルでふやけて
大きくなっていたことを発見して
前回のブログは終わっています。



このOリングは部品単体では供給されておらず
皆さん原寸合わせをしたりネットで調べたりして
探されているようです。
自分もネットでいろいろと検索を掛けて
とある整備工場さんの書き込みから情報を得て
Oリング単品で注文することが出来ました。



Oリングとひとことで言っても用途に応じて
様々な種類があるのでその辺りも注意が必要です。
今回は寸法が近い2種類を購入して
もしものときの為に対処しました。
※寸法や材質に関しては当方の情報ではありませんので
　敢えて伏せさせて頂きます、ご了承くださいませ。



早速外したスロットルボディを
清掃も兼ねて点検をしていきます。



はじめにモーターを外してISCVのバルブの点検から
多少カーボンは残っていましたが
バルブの動きはとてもスムーズでした。



ボディ本体のほうもひどい汚れはなく良い状態です。
ひと通り洗浄後組み立て直します。



次にOリングの交換をします。
左が新品のOリングです、全くサイズが異なります。
オイルが付着するだけでここまで大きくなるものなんですね。



新しいOリングを本体に取り付けます。
気持ちちょっと大きめでも良かったかもしれません。



前回購入したトルクスを使って締めこみます。



モーターの部分は調整出来るようになっているので
元の位置を確認してから外すことをオススメします。



このジーノはATからMTに変更しているので
ATミッションのシフトタイミングを取る
ワイヤーのステーも取り外しました。



サージタンクへの取り付け面も
ガスケットのカスをキレイに剥がして
オイルストーンを掛けました。



その他バタフライの隙間がないか確認したり
各部の汚れをキレイに除去して作業は完了。
様子を見てもう一度車両に取り付けて
正常に作動するかを確認したいと思います。