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用意していたインマニが使えなくて
別のインマニを発注していましたが
部品が揃ったので取り付けることにします。





前回購入したものと似ていますが
レビューで画像確認しているので
大丈夫であろうと購入しました。



パッケージのラベルを見るだけで
メイドインジャパンではないことが判ります（汗）



PZ19キャブと組み合わせると
カブ純正のような感じに見えます。



そして今回はエアークリーナボックス内の
コネクティングチューブも交換します。



通常であればホンダ純正のカブ90用を流用するのですが
偶然アウトスタンディングさんで社外品を見つけたので
人柱を兼ねて使ってみることに。



こちらもメイドインジャパンではないことが判ります。



50用のチューブと比較すると
フィルター側の口径の違いが判ります。



上部から、それ以外の寸法は変わりません。



キャブレター側の口径も同一です。
しかし製品の精度の問題なのか
取り付けにはとても苦労しましたが。



50のノーマル（PB13)と比較します。
見た目は同じように見えるので大丈夫でしょう。
燃料コックはリザーブが付いている
現車のモノを使用します。



ジェット類はノーマルキャブに拝借していたので
元に戻して使用します。
メインが#75，パイロットは#35になります。



装着はほぼボルトオン。
ワイヤー類もすんなり付きましたが



インシュレーターをはめるのに一苦労。
細かいところはやはり仕方がないのかな。
ホーンのステーが取り付けられるようになっているので
やはりこのインマニはカブ用なのかと。



エンジンを始動して少し暖気してから
スローとアイドルの調整をします。



夜遅かったので試運転はしていませんが
以前との差はまだ把握出来ていません。



とりあえずレッグシールドを戻して作業完了。
時間があるときに試運転をして
キャブを調整したいと思います。



外したノーマルのキャブレターは
いつでも戻せるように在庫しておきます。

カブに使うために用意したインマニが
取り付けられないことが判ったので
Rに使えるか確認したいと思います。



インマニと一緒にRに使えるようにと
キャブレターとセットで購入したので
結局当初の組み合わせで付けることになります。



キャブレターの位置は程よくなって
パワーフィルターも難なく収まりました。



しかし、チョークレバーとハーネスが当たってしまうので
ハーネスを少しフレーム側に逃がしました。



心配していたシリンダーとのクリアランスも
かなり確保出来たので良かったです。



おそらくこのインマニはカブというよりも
シャリィやマグナ50辺りに使うのでしょうか。



あとは燃料ホースを繋いで
エンジンオイルを入れれば
エンジンに火を入れることが出来ます。