アテンザのサイズについて考える…

この感じだと新型アテンザというよりも、新型センティアみたいなサイズですね。

アメリカではミドルサイズといった感じの大きさですが、日本だと大き過ぎではありますね。

２代目アテンザもアメリカ仕様では大きめのボディでしたね。

もしかして３代目はこのボディのまま全世界で売るつもりかもしれないですね。

仰るとおり、新型アテンザ、大きくなりすぎましたね。
5mに近づく全長、1.8mを超えた全幅、確かにスタイルは格好いいのですが、日本では持て余すようなボディサイズはいかがなものかと思ってしまいます。

また、大きさもそうですが、価格も３００万クラスに格上げになってしまったようですね。

そうなんですよ、一番安い２．０でも２５０万円なんですよね。

これが初代だと１８０万円台…

ちょっと高級になりすぎましたね。

クロノスなんぞ、今ではコンパクトに見えますｗ

アテンザは事実上、マツダのフラッグシップという肩書きが付いてしまったので、将来も小さい方向にはいかないでしょうねぇ～。

はてさて、アクセラがどう出るか。。。

今やアクセラでさえもがかつてのカペラとほぼ同じ全長ですよね。

まさかデミオは次で３ナンバー…？

どうしても「輸出ベース」「海外販売ベース」でボディサイズを決めているので、どんどん横幅が大きくなって行きますねぇ・・・・・・＾＾；。

なんだか国内市場を無視しているかのような・・・・・・・・・・。

ある意味寂しい気が・・・・・・・・・。

いくら全世界で売るとはいっても、もう少し大きさを考えて欲しいものです。

だってヨーロッパでも狭い道路はありますしね…

　新型アテンザは、何故かワゴンよりもセダンの方が、ホイールベース長いんですよね。＾＾

　何でかな？と思ったら、フラッグシップサルーンとして、かつてのセンティアやミレーニアの役目をも果たす使命があるのかな？と思っております。

　確かに、今度のアテンザのボディサイズは日本向けとは言いがたい面がありますよね。＾＾


　これはマガジンｘのざ・総括で言われてたことだけど、マツダの今後のプラットホームの概念として、これまでの全長の収縮でセグメントを決めるようなことはせずに、縦横比を各セグメントで揃えるように相似形で構築していくとのことで、これでどこセグメントの車種を選んでも、縦横比バランスが変わらないという、買い手にとっては有り難い状況になるのでは？と、期待しています。


　それよか、アテンザ・ディーゼルにＭＴが設定されるので、それに一番期待してます！

そういえば最終型カペラではワゴンの方がホイールベースが長かったですね～

まあ、当時はセンティアもあったので、その辺りをわきまえていたのかもしれないですね。

私は一番ディーゼルのＭＴ車が気になりますです、ハイ…

こんばんは。

個人的に、そもそも初代ｱｸｾﾗ時代からですが、ｱｸｾﾗがやや大きめで、ｱﾃﾝｻﾞとの差がいまいち不明確な感じがずっとしていたので、今回ｱﾃﾝｻﾞは1つ上のﾗﾝｸになったのですかね？

そういう意味なら、有りなのかなぁと思いますが、さすがに幅がNSXより広いのはどうかと……。

しかし、MTには期待大です。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙも気になりますしね。
見た目も、もうちょっとﾁｬﾚﾝｼﾞして欲しかった感じがしますが、無難な良いﾃﾞｻﾞｲﾝだと思います、

こんばんは。

確かにアクセラとの差を広げる目的もあったかもしれませんね。

そういえば初代モデルではアテンザにもアクセラにも２．３があったのが不思議でした。

恐らく「どうせなら…」という事でアクセラにも２．３を載せたのかもしれませんが、その辺りの差別化を今回は更にハッキリさせたかったのかもしれませんね。

確かにデカ過ぎですね。

だけど、今となってのアテンザはマツダのフラッグなんで、ライバルに挑むにはそれ位止む終えないことしたのでしょう。

でもやっぱ、このサイズに2リッターは釣り合わないものです。（苦笑）

それにラグジュアリーさにも欠けてますし・・・。

アテンザがマツダのフラッグシップとはいえ、２．５リッターどまりだし、４気筒しかないしで、まだまだフラッグシップというイメージが無いんですよね。かつてのルーチェやセンティアは３リッターもあったし、６気筒だったし…

ボディも次期でダウンサイジングすればそこまで求めないんですけどね…

　新型アテンザのサイズは車庫や出かけた先の駐車場、狭い路地のことを考えるとデカいのは明らかですね。
　日本のような国では全長より、全幅が車の運転のしやすさに大きな影響があると思います。
　世界最大の市場であるアメリカや速度無制限に出すことのできる道路のある欧州向けを主力にしている限りサイズが小さくなることはかなり難しいと思います。
　日本で法定速度で走行するのには車幅が無駄に広いのは間違いないと思います。日本人にとって新型アテンザのデザインは好き嫌いがはっきりしてしまうかもしれませんね。
　
　　昔はフラッグシップと言ってもセンチュリーやプレジデントを除くと大きくなかったですし、ボディサイズを大きくしなければ高級車ができないということでもないと思います。

　日本国内専用車を作る体力は残念ながら今のマツダにはない気がします。

　マツダは輸出向けが80％以上で今は85％近いようですので、日本ユーザーの声に耳を傾けるのは難しいのだと思います。

　ただ今回大きく評価できる点はディーゼル車を設定した点だと思います。

　
　

そうですね、ちょっとバタ臭い（死語？）デザインかもしれませんね。

このデザインのまま、小さめにしたらどうなっていたでしょうね？

確かにディーゼルでＭＴというグレードを設定した英断は認めたいですね。

クロノスが登場した時は3ナンバーだからという理由で敬遠されたのに、もはやそのクロノスより大型化された新型アテンザ…。グローバル化=大型化、とどこかメーカーが勘違いしているような気もしますが…。
アテンザが無理ならアクセラに、というメーカーのメッセージなのでしょうか。

アテンザの場合、クロノスみたいにはコケなかったのが幸いですが、３代目はちょっと心配ですね。

「もしこれより小さいのが欲しければアクセラをどうぞ」というメーカーの主張も感じられますが…

アテンザのスカイアクティブテクノロジーのディーゼル、ＭＴ仕様はかなり気になりますね。

しかしワゴンもそうですがセダンも馬鹿でかくなっちゃいましたね

アクセラも次期フルモデルチェンジする際ディーゼル、ＭＴ仕様も発売するらしいのでそっちも期待してます。

おおっ！！アクセラにもディーゼルＭＴが出ますか～！？

しかし、ディーゼルに力を入れすぎて、以前力を入れていた直噴ガソリンターボも忘れない様にねって感じです。

MT&ディーゼル貴重ですね♪

サイズについてはマツダはマークXみたいな価格帯でジャンルが欲しいのかなぁと思いました

そういえば現行レガシィもマークＸをライバルとしているみたいですが、マークＸはＦＲなのでライバルというのにはちょっと違うかなと…