早すぎた存在の5ドアハッチバック…

【なぜファストバックは日本で撃沈し続けたのか】 果敢に挑んだ日本の5ドアハッチバック５選











…という記事を見付けました。



この記事では…

・カローラ5ドア（Ｅ80系）

・スカイラインハッチバック（Ｒ30系）

・ホンダクイント

・アンフィニＭＳ-6

・ギャランスポーツ



…といったクルマたちを紹介していました。















割と5ドア車に熱心だったのはトヨタやマツダで、トヨタは1960年代から3代目コロナを最終の「コロナプレミオ」になる直前まで5ドアモデルをずっとラインナップしてきたし、マツダもＦＲファミリア時代からファミリアやカペラなどの主要車種に5ドアモデルをラインナップしてきました。



しかし、当時はセダン、それからレガシィが先鞭をつけたステーションワゴンブームの中ではなかなか花が咲きませんでした。



ただ、メーカーも5ドア車をそのまま放置していた訳ではなく…







マツダはファミリアアスティナ、ランティスといったクーペフォルムのモデルを…











日産や三菱は当時のＲＶブームに乗っかろうと、Ｓ-ＲＶやギャランスポーツといったＳＵＶ風な5ドアを出していました。





しかしそれらはやはりマイナーな存在でしかありませんでした。




…なのでその次のモデルチェンジでは5ドアを廃止するクルマばかりになってしまいました。











…ですが、それでも5ドアが諦められなかったマツダは、カペラ後継となるアテンザでは5ドアモデルをセダンよりもスポーティなモデルとして位置付けると、思ったよりも人気を得てきて、5ドアに対する風向きが変わった感じがしましたね。












また、エコカーの代名詞的存在のプリウスも2代目に切り替わったのをきっかけにセダンから5ドアに変更、これも功を奏したのか、アクアやノートなどの人気モデルが5ドアばかりになって現在に至っています。









かつてレガシィの登場により、「ステーションワゴン＝商用車」的イメージから脱却したのと同様に、5ドア車も「エコ」だとか「コンパクト」という時流に乗る事が出来たというのは、’８０年代などではそれこそ時代が早すぎたと言えるでしょう。何しろかつてセダンの代名詞的存在であったクラウンでさえもが4ドアクーペや5ドア風フォルムに様変わりしてしまった位だから…