高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

日産自動車は主力乗用車「スカイライン」を全面改良し、2014年2月末に発売すると発表した。月間販売目標は200台というが、この車の「ターゲット層」をめぐってネット上で話題になっている。



…という記事を読みました。





去年１１月に発表された新型スカイラインの開発担当者に「ターゲット層は？」と記者が質問したら…


「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦（線）で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる」



…だそうです。「ナニ、ソレ…?」って感じですが、ネット上では…


「ターゲット狭すぎｗ売る気あんのか」
「販売店の営業マンがかわいそうだわ」
「つまり外資系管理職じゃない奴はこの車買うなってことか」


…という声が目立つそうです。



…で、「そのターゲット層に合致する顧客は、国内にどれくらいいるのだろうか？」計算したところ…

「６３５人」…orz





これはこの開発担当者を外した方がいいのでは…？　そして会社の最高責任者の某お方と…（苦笑）

…ってまた新型スカイラインに関する情報なんですが、Ｖ３７スカイラインの海外版「インフィニティＱ５０」に直噴ターボが載るというニュースがありました。








これは開幕した、中国・広州モーターショーで初公開されるモデルです。


新型の直列4気筒ガソリンエンジンは、1991ccの排気量を備えた直噴ターボで、最大出力は214ps/5500rpm、最大トルクは32.6kgm/1250-3500rpmを発生し、ピエゾインジェクターにより燃料噴射を最適化。排出ガス性能は欧州のユーロ5を満たしています。


今のところ日産のエンジンがベースとなるのか、メルセデスのエンジンがベースとなるのか分かりませんが、このユニットは次期Ｃクラスにも搭載される見通しだそうです。


…となると直４エンジンがスカイラインに搭載されるのはＲ３２以来、２０年ぶりですね。

日本仕様ではどうなるのか分かりませんが、やはりハイブリッドだけでは寂しいので、他のエンジン、特に最近流行りのダウンサイジングターボも追加し、充実を図るべきでしょうね。このエンジンの他に、Ｑ５０ヨーロッパ仕様に載る、直噴ターボディーゼルとか…






それから、スズキ・スイフトが２０１６年にデビューするそうなのですが、１リッターのターボが搭載されるらしいです（画像は現行モデル）。



モデルチェンジされる２０１６年以降は１６００ｃｃのエンジンをターボ付の１０００ｃｃに切り替え、１２００ｃｃエンジンと合わせ２種類にするそうで、小排気量ターボエンジン搭載のスイフトは日本と中国で生産し、欧州へは日本から輸出するみたいです。



…というニュースなんですが、もし発売されたら…



初代カルタスターボ（１９８４～１９８８）以来になりますね！！

現行スイスポの１．６もよく回っていいエンジンなんですが、久々の１リッターターボも見てみたい気がします。

１１日に発売されたばかりの新型スカイラインのカタログを取り寄せてみました。










表紙を開けてみると…



「グローバルプレミアムモデル」という言葉が目に付きます。「スポーツ」とか「スポーティ」という言葉は殆どありません…ＯＴＬ





自慢のハイブリッドシステムを紹介しているのはいいんですが…





ラインナップの紹介です。「Ｔｙｐｅ　ＳＰ」には専用バンパーが設定されているみたいです（標準＋２０ｍｍ）。





しかし、カタログに誤植も多い…（汗）




それからオプションカタログなんですが…



エアロパーツが見当たらない！！（…涙）

新型スカイラインの記者発表会の映像が公開されましたね。












確かに入場してくる所を見ると、「おっ！！　これ悪くないかも…」って思うんですが…






でもやっぱV６・３．５リッターのハイブリッドしかないですからね～


しかもこのパワートレーン、シーマやフーガハイブリッドと基本は同じです。








大ざっぱな言い方になりますが、平成元年頃の感覚だと、この３台が兄弟車みたいなモンです！！





…で、当分従来モデルであるV３６型が２．５リッターモデルに限って併売され、その後２．０リッター直噴ターボエンジンが載るというウワサですね。しかもメルセデス製とか…（汗）



それで、「メルセデスのエンジンってどんなの？」と思い、２リッター直噴ターボの搭載している「CLA４５AMG４MATIC」のスペックを参考にしました（CクラスやEクラスでは１．８になるので…）。


エンジン型式 ：133
種類・シリンダー数：DOHC 直列4気筒ターボチャージャー付
総排気量(cc) ： 1,991
ボア×ストローク(mm) ： 83.0×92.0
最高出力(kW/rpm(EEC)) ： 265/6,000
最高出力(PS/rpm(EEC)) ： 360/6,000
最大トルク(N・m/rpm(EEC)) ： 450/2,250～5,000
最大トルク(kg・m/rpm(EEC)) ： 45.9/2,250～5,000
圧縮比 ： 8.6
燃料供給装置 ： 電子制御式燃料噴射（直噴）
使用燃料 ： 無鉛プレミアム・ガソリン
燃料消費率 JC 08モード走行（国土交通省審査値）（km/リットル） ：13.7　


…だそうです。案外悪くない…　まあ、このエンジンはハイパワーなAMG用なので、通常のモデルに搭載するのであれば２５０PS程度に抑えるでしょう。　


でもやっぱ日産製のエンジンに越した事は無いですね。「エンジン屋」としての誇りがあるならば…




それでもこのエンジンを載せるのであれば…



ジャパン～R３０時代に使われた「TI（ツーリング・インターナショナル）」もいいかもしれませんね。

だって６気筒エンジンしか「GT」を名乗らせなかったから…　おまけにZ２０エンジン搭載の「２０００TI－ES」とかのモデルもありましたね。


…なので、「３５０GT-HYBRID」に歩調を合わせ、「２００TI」かな…？

それから、海外のQ50には７速ATしか無いそうですが、やっぱ４気筒ターボで走りをキビキビ楽しむMT（出来れば６速）も出して欲しいですが、どうでしょうかね…？






よく考えてみるとこのV３７、櫻井さんが亡くなってから初めてのモデルチェンジになるんですね。


櫻井さんのスピリットがスカイラインからは遠くなっていくのかな…

日産自動車は１１日、同社を代表するスポーツセダン「スカイライン」を７年ぶりに全面改良し、２０１４年２月末に発売すると発表しました。









１３代目となる新型はシリーズ初のハイブリッド車で、国内セダン市場が停滞する中、先端技術を詰め込むとともにスカイラインとして初めて海外専用の高級車ブランド「インフィニティ」のマークを車体前面に取り付け、輸入高級車と互角に戦えるプレミアムセダンとして売り出します。





　価格は４４９万（３５０GT　HYBRID　２WD）～５５３万円（350GT FOUR HYBRID Type SP　４WD）とし、トップグレードで従来モデルより８０万円程度高くしました（月間販売目標台数は２００台）。





　排気量３５００ｃｃのエンジンと電気モーターを組み合わせた独自のＨＶシステムは高い加速性能とガソリン１リットル当たり１８・４キロの低燃費を両立（２WD）、また、「ステア・バイ・ワイヤ」と呼ばれるハンドルの動きを電気信号に置き換えて運転するシステムを乗用車として世界初採用し、航空機などに用いられる技術で、路面状態が悪くてもハンドルをとられずスムーズに運転できるそうです。


パワーはVQ３５HRが３０６PS、３５．７ｋｇｍ、モーターが６８PS、２９．６ｋｇｍでシステム出力は３６４PSというハイパワ－となります（トランスミッションは７速AT）。


また、今回は４WDシステムとも組み合わせる事も出来ます。


サイズは全長×全幅×全高＝4790（＋10）×1820（＋50）×1440（－10）mm（ホイールベースは2850mmで変わらず）です。





ちなみに従来のモデル（V３６型）はラインナップが縮小され、２５０GT、２５０GTタイプS、２５０GT-FOURの３グレードとされました。これはセダンだけでなく、クーペやクロスオーバーといった派生車種も従来型をそのまま販売します。





…という事で予想通りV３６型と併売する事になったV３７型スカイラインですが、なんかハイブリッド化した事で一気にプレミアムな方向へ行っちゃいましたね。「５００万円のスカイラインなんて…OTL」と思っているファンも多いでしょうね。

ただ、２．５リッターのみ当分はV３６型も併売しますが、こちらもそのうちにチェンジしないといけないでしょう。「もしかしてそれが直噴２リッターターボか？」と少し期待はしますが…