高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

ダットサン２４０Ｋ・ＧＴ（Ｃ１１０型）

「これってただのケンメリでは？」と思う向きも多かろう。しかし、オーストラリアなど右ハンドル国を中心にスカイラインも輸出されていた事もある。この代から７代目まで輸出され、途中で途切れたが、また１１代目と現行１２代目はインフィニティブランドで売られているのは周知の通りだ。

それからこの４代目では、日本国内仕様のエンジンが1600～2000ｃｃまでであったのに対して、トルク重視の2400ｃｃという大きめのものを積んでいた。これは７代目ではＲＢ３０というかなり大きいものになった。
ちなみに４気筒車も輸出されていた事があったが、「ピンターラ」という別の名前であった。

ちなみにこちらは日本仕様の当時のＣＭ

「ケン＆メリー」というのがＴシャツでも流行ったらしい。
最近のスカイラインのＣＭは「謙＆イチロー」になっているが…（笑）。

６代目スカイライン２ドアハードトップＧＴ－ＥＳターボ・ポールニューマンバージョン（Ｒ３０型）

1981年にデビューした６代目は４代目ＧＴ－Ｒ以来のＤＯＨＣを搭載したＲＳを加えるなど、なかなかの意欲作であった。
その後1983年にマイナーチェンジし、色々と特別仕様車をリリースした。特に有名なのが「ポールニューマンバージョン」である。これは俳優故ポールニューマンをＣＭに起用していたので、その効果を狙ったのだろう。

そういえば1980年代はタレント名を使用した特別仕様車が多かった。古くはコルサ「山口百恵」バージョン、グロリア「ジャックニクラウス」バージョン、カペラ「アランドロン」バージョン、カルタス「舘ひろし」バージョンなどであった。しかし1990年以降はそういったものは見られなくなったが、タレントがプロデュースしたものはあった。所ジョ－ジのトヨタ・キャバリエやテリー伊藤のダイハツ・ネイキッドなどであった。

また、アニメなどのキャラクターを起用したものはダイハツでリリースされていた。ミラとムーヴの「ハローキティ」やミラとオプティの「りかちゃん」バージョンがそうだった。しかし、思えば、こうしたキャラ車が今の痛車につながっていると強引に考えられないだろうか？

当時のＣＭ


…そういえば、山口百恵は三菱のラリ－ストだった篠塚健次郎と親戚で、三菱在籍時にはパジェロに乗っていたが、日産に移籍したらエクストレイルに買い換えたらしい。

８代目スカイライン・４ドアスポーツセダン・ＧＴＳ２５タイプＸＧ（Ｒ３２型）

このクルマは1989年５月にデビューした８代目が、７代目のラグジュアリーさに逆行してスポーティになり過ぎたとの事を考えて、初代三菱ディアマンテ以降、当時流行となっていた2500ｃｃクラスに日産も参入しようとした１台である。
２年後の1991年８月にマイナーチェンジされたＲ３２スカイラインはコンフォート系タイプＸシリーズを追加する（ターボ車以外）。また一部車種を除き、安全装備の主流となっていたエアバッグをオプション設定した。新しいＧＴＳ２５シリーズのエンジンは新開発のＲＢ２５ＤＥ、トランスミッションは５ＭＴまたは1989年セドリックのマイナーチェンジで世界初となった５ＡＴである。
またＣＭのＢＧＭは山下達郎を起用したが、トランクや室内が狭いとの事で、３ナンバーに拡大された次のＲ３３型が２年後にデビューする事となった。ここからスカイラインの迷走は始まった。

当時のＣＭ

ＣＭキャラクターは羽田美智子（この人はＮＨＫの昼によく見かける）

別にブログのネタが尽きたワケではないけども、毎年１回は展示変えがあるので、１年に１回は行っている長野県岡谷市の「プリンス＆スカイライン・ミュウジアム」の収蔵車から珍しいものの紹介。

トミーカイラＭ３０
１９８６年に冨田義一氏と解良喜久雄氏によって設立された日本初の完成チューニングカー専門メーカー「トミーカイラ」は１９８８年に第１号車となる「Ｍ３０」を送り出す。
Ｍ３０は当時のＲ３１スカイライン２ドアクーペＧＴＳをベースに、輸出用ＲＢ３０ＤＥエンジンを２４０ＰＳにまでチューンして搭載されたクルマだった。
その後は２リッターのＭ２０、シルビアベースの「Ｍ１８Ｓｉ」なども送り出している。