高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

本日で、岡谷のプリンス＆スカイラインミュウジアムの今年の開館日が終了するので行ってみました。














去年は何やかんやで忙しくて行けずじまい、今年も今まで行けずじまいだったから、思い切って訪れてみました。










しかし、流石に丘の上だけあって、寒いです（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…）。　暖かいジャケットを着てきて良かった…










それにしてもトミーカイラ２世代のそろい踏みはファンとしては圧巻です。

どうせなら、R31のM20と、R32のM30もあればｗｗｗ










あと、「スカイライン」の取れた「GT-R」も展示車両として認知される様になったんですね～










そういえば以前、チョロQでこんな仕様があった様な…










また、本日は来館者も少なく、特別にR34GT-Rのニュルブルクリンクサーキットを走ったテストカーに乗せてもらえました（ラッキー！！）






しかし、サーキットを走る為の「テストカー」だけあって、ロールバーがガチガチに組んであって…







この２人以上にダイエットしないと、ラクに乗り込めないのでは…？ｗｗｗ










あと、不思議だったのはこのR32GT-Rで、Fバンパーのエアインテークが２つあるんで、「GT-Rニスモ」かと思いきや…






「GT-Rニスモ」には無いハズのリヤワイパーがあるし、R31後期からの担当者でもある伊藤修令さんのステッカーが貼ってあるし、もしかして伊藤さんのマイカーか…？？？
















…で、帰りは松本に寄って夢大陸で梨子ちゃんのフィギュアと…







文教堂とアニメイト松本で「にいてんご」のフィギュア、ずら丸＆ルビィちゃんのコンビが出ました♪






…で家に帰ったのは16:00頃、合計走行距離244.8kmでした。














それではスカイライン達よ、また来年４月に会おう！！

「スカイライン」というと、V35型から「インフィニティ」のブランドで海外で販売される様になったのは有名ですが、それ以前にもオーストラリアなどでも販売されていたのを知ってる人は案外少ないみたいです。


















ケンメリの頃には、「ダットサン240KGT」などと呼ばれていた国もありましたが、「ダットサン」のブランドを使わなくなると、海外でも「スカイライン」だとか、「スカイラインTI」、４気筒モデルになると差別化されて「ピンターラ」の名前で売ってた国もあるみたいですね。
































ただ、その「ピンターラ」という名前、スカイラインがR31型からR32型にチェンジすると、U12型ブルーバードを「ピンターラ」と呼んでた国もあるそうなんで、なんかややこしいｗ












また、右ハンドルだけでなく、左ハンドルの国にも輸出されていたそうで、輸出されていたボディタイプは４ドアハードトップ以外（４ドアセダン、ワゴン、クーペ）だったそうですね。



フロントマスクは日本仕様と同じのもあるし、変えられてるのもあるし、それに後期型では日本のクーペマスクを採用してる国もありました。







しかし、廉価モデルっぽい外装で「GTSX」と言われても…（苦笑）

本日、日産スカイラインが60歳となりました！！



















あ、画像は関係ないですｗ










・初代







・２代目





・3代目





・4代目





・5代目





・6代目





・7代目





・8代目





・9代目





・10代目






・11代目





・12代目





・13代目









…日本車でここまで続いたブランドはあとクラウンくらいかと思うので、これまで色々路線変更はあったり、酷評の嵐に晒された事もありましたが、末永く続いて欲しいものです。

日産スカイラインが今月24日で生誕60周年を迎えますが、その記念イベントが行われるみたいです。

















殆どのイベントが六本木ヒルズとか、日産本社ギャラリーといった東京のイベントばかりですが、近くの人は行ってみては…？














また、岡谷のプリンス＆スカイラインミュウジアムでも今月23日にイベントが開催されるみたいです。

V35型スカイラインについて書かれた記事を見つけました。






















…で、文中ではV35の事を「でぶ」なクルマと書いていますが…








それまでのR34と比べると、車高が10cmも高くなったから、「でぶ」に見えるかもしれません。







…でも、あくまでもV35は「XVL」という新しいコンセプトのクルマとして開発されていた事を忘れてはならないんですよね…　たまたまそれを「新しいスカイライン」像として重ねた結果、「V35型スカイライン」になっただけであって…









また、コンセプトも初代ALSI型のプレミアムな方向に戻ったと考えるのが自然かもしれません。








現行のV37型では全長も伸びてるのもあって、「でぶ」な感じは薄くなってると思いますが、それでもV35の頃と比べ、値段も大幅にアップしてるから（V35の安いグレードで約250万円、V37の安いグレードで約400万円）、高くなりすぎた感じですね。









V35に話を戻すと、当時、クーペの350GT・６MT車に試乗した事があったんですけど、3.5リッターという大排気量、そして６MTが組み合わされているから、その走りに圧倒されましたね～　バイパスでも６速までは使わない程でしたｗ


ただ、大排気量のトルクに任せて走るというのはV35のメイン市場であったアメリカ的だなとは感じましたが…


惜しかったのは初代フーガでも採用されて当時流行になりつつあった19インチタイヤを履いてた事で、足回りは「フラットライド」コンセプトで開発されただけあり、ロードホールディングも高いし、しなやかだと思ったのですが、19インチタイヤのゴツゴツ感によりバネ下重量が増えた感じで、そのメリットが帳消しになってたと思いました。





そういう意味では走りを楽しめるクルマというポジションはV35でも変わってないと思いましたね。その「走り」へのアプローチの方法が直6エンジンであるかV6エンジンであるかという違いはありますが…