高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

三菱自動車は4日、補助ブレーキランプが外れる恐れがあるとして、日産自動車と共同開発した軽自動車の「eKワゴン」と「DAYZ（デイズ）」計1456台（2013年4～6月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。eKワゴンは三菱自動車、デイズは日産自動車がそれぞれ自社ブランドで6日に発売する。市場には出回っておらず、展示や試乗用が対象となる。
　国交省によると、車体に固定するランプに塗った潤滑剤の影響で亀裂が発生し、外れる恐れがある。　





…というニュースがありました。そういえば私も昨日、日産のＤラー前を通ったらＤＡＹＺが置かれていましたが、あのクルマもそのうち修理されるんでしょうな～


でも、実際にユーザーに行き渡る前に分かって良かったと思います。


そういえば三菱といえばｉ－ＭｉＥＶやミニキャブＭｉＥＶのバッテリーもリコール対象になっていましたが、かつてのリコール隠しの体質から脱却したとはいえ、ちょっとリコール多いなって感じもします。デリカやアウトランダーでもリコールになっていたし…

ＴＶ東京系の「ガイアの夜明け」で「人気沸騰！軽自動車ウォーズ 　～なぜ今"軽"なのか...　知られざる舞台裏～」という特集が今晩１０時から放送されるそうなんですが、この軽自動車についても取り上げられるそうです。


ちょっと見てみようかな…

こちらのニュースを参考にしたんですが、日産と三菱による軽自動車開発の合弁会社「ＮＭＫＶ」、その第一弾がこれです！！







・三菱ｅｋワゴン



・三菱ｅｋカスタム



・日産ＤＡＹＺ



・日産ＤＡＹＺハイウェイスター





…とうとう姿を現しましたね～　発売は６月予定だそうです。


しかし「ＤＡＹＺ」っていうと、かつてのステージアとかのエアロパーツ仕様を思い出しますが、日産って結構ネーミングをリバイバルするの好きですねえ～

…という事で、タイトル通りの今回の五選、私のチョイスを発表します（え？）。




え～と、画像についてのツッコミはナシね…（笑）



①　ダイハツ・ムーヴ（初代　１９９５～１９９８）



このクルマ、私も乗っておりました（痛いクルマにはしてなかったですよ…汗）。

４駆のＺ４というモデルで、ＭＴのパートタイム４駆でした（ＡＴ車はフルタイム４駆）。

ノンターボの４駆で重い為に、峠道では「動くシケイン」と化しておりました。登坂車線で観光バスですら抜けなかった覚えがあります。

但し、一応はＤＯＨＣエンジンという事もあって、街中では元気そのものという感じでした。

また、ミラをベースにした為にヘッドクリアランスがムダにあるという批判もありましたが、それでも大きめの椅子が３脚も積載出来たりして、室内空間の広さには驚かされました（リヤシートの折り畳みはダブルフォールディング式）。

デザインはあのＩＤＥＡのものをベースにしたものですが、ボンネットからＡピラー、そしてルーフにつながるラインはなかなかなアイデアだと思いました。１９９７年に追加されたカスタムシリーズはメッキ調のごく普通の顔になってしまい、私としては標準系を支持しますね。

当時のＣＭ



②　スズキ・カプチーノ（１９９１～１９９８）



このクルマ、バブルの頃に企画されたクルマで、最初は当時の軽自動車規格である５５０ｃｃでしたが、発売した時には６６０ｃｃに格上げされていました。

最近ではコペンあたりや、当時のオートザムＡＺ－１もいいのですが、カプチーノはＦＲの重量配分にこだわった、軽の本格的スポーツカーだと思います。


③　スズキ・ワゴンＲ（初代　１９９３～１９９８）



去年発表された新型も燃費重視で悪くないのですが、インパクトでいうと初代にはかなわないですね～

ここ何世代かは本来のワゴンＲの「道具感」が薄れ、「高級感」を感じるものになってきている気がします。

このクルマは初代のスピリットを受け継ぎながらもアップデートで進化してきたのかもしれませんけども、やはり初代のやや無骨でありながらもシンプルさが懐かしく思えます。

当時のＣＭ




④　スバル・ヴィヴィオ（１９９２～１９９８）



スバルが３６０の頃から進化してきた乗用タイプ軽のひとつの完成型がこのクルマじゃないかと思えます。

１９９８年の新規格になってからは、プレオ、それからＲ２、もしくはＲ１、ステラへと進化してきましたが、それでもヴィヴィオのベーシックさにはかなわない気がします。

スバルのこだわりである四輪独立懸架サスやＥＣＶＴ、そしてクローバー４など、今のＯＥＭ軽よりもずっと積極的な技術投入も良かったと思います。

当時のＣＭ




⑤　スズキ・ジムニー（２代目　１９８２～１９９８）



ジムニーのファンは多いでしょうが、私個人として理想的に思えるのが１９９５年～１９９８年のモデルですね。

リーフリジッドのサスを捨てましたが、それでもクロカン４駆としての走破性は見事だし、おまけに新規格となったモデルには無い、シンプルさが漂っていると思います。

それに「ドライブアクション４×４」など、走りながらでも２駆→４駆に切り替えられるシステムなど、進化の手も止めなかったモデルとして記憶に残りますね。


当時のＣＭ






…という事で１日前倒しにした「わたしの五選」でしたが、あなたはどんなクルマをチョイスしますか？



（この記事は、第１９回　わたしの五選　～　平成の軽自動車五選　～　開催日変更の提案。について書いています。）

毎月お楽しみなクルマ選び「わたしの五選」、第１９回となる次回は「平成の軽自動車」がテーマです。










やり方としては２月２日（土）開催で、午前０時から午後１１時５９分までの間に、各自のブログにアップする形式です。


尚、昭和と平成を跨ぐ車種については、平成元年１月８日（平成初日）以降に新車として販売されていた型式を対象とします。

例えばスバル・レックスの場合、３代目が１９８６年（昭和６１年）から１９９２年（平成４年）まで販売されましたが、途中の平成元年（１９８９年）６月に中期モデルとしてマイチェンされ、エンジンが５５０ｃｃのまま２気筒から４気筒に変更されていることから、５月までは２気筒で販売されていたことになり、初期型から該当することになります。

それから、スズキ・アルトは、１９８８年（昭和６３年）に３代目になっているので、それ以降となります。




…という事で私もボチボチとチョイスしていきますか…





（この記事は、第１９回　わたしの五選の告知　と第２０回の構想。について書いています。）