高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

ロサンゼルスモーターショーでフィアット124スパイダーが初公開されたそうです！！


































このクルマ、マツダ・ロードスターをベースにし、1.4リッッター直列4気筒ガソリンターボ「マルチエア」を搭載し、最大出力140PS、最大トルク24.5kgmの性能を発揮します。

ちなみにトランスミッションは6速MT（米国仕様には6速ATも設定）で、サスペンションは専用チューンをされているそうです。








また、新型「124スパイダー」はかつてのフィアットのオープンカーの復活で、当時の124スパイダーはピニンファリーナデザインで1967～1985年の長寿のクルマでした。

フィアット クライスラー オートモビルズは新しいセダン「アルファロメオ・ジュリア」を披露したそうです。














まだボディサイズは発表されていませんが…





ドア、エンジン、サスペンションなどの材質にはアルミニウムが、プロペラシャフトやボンネット、ルーフ、シートフレームには炭素繊維が、ブレーキシステムにはアルミとカーボンセラミックが採用され、パワー・ウエイト・レシオは3.0kg/hp未満で、車体の前後重量配分は50：50だそうです。





また、「クアドリフォリオ」の名が冠されるモデルには、フェラーリ出身のエンジニアがチューニングしたという、6気筒ターボが搭載され、最高出力は510hpで、0-100km/hの加速タイムは3.9秒という瞬足ぶりだそうです。





また、駆動方式は、FRと4WDの2タイプが用意され、フロントには新開発のダブルウィッシュボーンのサスペンションがおごられています。







アルファロメオのミドルセダンですが…


・７５（１９８５～１９９２）




・１５５（１９９２～１９９７）




・１５６（１９９７～２００５）




・１５９（２００５～）





…ですが、FRのアルファのセダンなんていうと、７５以来になりますね～


７５もトランスアクスルのパワートレーン（これはレクサスLFAやR35GT-Rで採用されていますね）、そしてインボードディスクブレーキ（スバル１０００でも採用）という、走りに対し、コダワリのあるセダンでした。ツインスパークのエンジンも、高性能っぽい感じではありますが、これは万が一点火しない事を考えての採用とも…（苦笑）



また、デザインもサイドはBMW３シリーズっぽくも見えますが、マスクとかは提携先のマツダみたいな情熱的なデザインでもありますね。


日本にも導入されるみたいで楽しみです。でも高いんだろうな…orz

アルファロメオの名車「ジュリア」の名前が復活するそうですね！！










しかも、日本でもし発売されれば、１５９以来売られなくなった４ドアセダンの復活になりますね。








どうやら１５９も、生産終了になったと思いきや、細々と生産されているみたいですね。



また、日本でのラインナップはミト、ジュリエッタ、４Cの３車種だけですし、それらは全て「TCT」と呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションが中心で、３ペダルのMTが今では外されてしまっているのもなんか寂しいですね。やっぱアルファみたいなスポーツモデルは３ペダルのMTですよ～！！

イタリアの名門自動車メーカー、アルファロメオ。フィアット傘下の同ブランドが、新型車を積極的に投入し、フルラインメーカーへの発展を目指していることが分かった。



…というニュースがありました。






そういえばアルファの現在のラインナップというと…


・MiTo

・ジュリエッタ

・4C


…だけという、非常に寂しいラインナップです。かなり昔はフェラーリにも負けない勢いのあるメーカーだったそうなんですけどね…（涙）




でも、出来ればこの３車種に加え…









こうしたセダン系もラインナップに加えて欲しいものです。


だって７５～１５５～１５６～１５９とつながる、ミドルクラスセダンの流れが止まってしまっているんだから…orz

出来れば１６４や１６６の流れを汲む、フルサイズセダンもあるといいかな…

ランボルギーニはV10モデルであるガヤルドの後継車、「ランボルギーニ・ウラカンLP610-4」の概要と写真を発表しました。











ウラカンという名前は、スペインのコンテ・デ・ラ・パティーリャ種の闘牛に由来しています。





エンジンは車名のとおり610psを発揮する5.2リッターV10を採用し、610ps/8250rpmを発揮、最高速は325km/h、0→100kmが3.2秒、乾燥重量が1422kgとなります（組み合わされるトランスミッションは7速のデュアルクラッチ「ランボルギーニ・ドッピア・フリッツィオーネ（LDF）」で、駆動方式は4WD）。






ちなみにこちらはガヤルドです。







…そういえばこのクルマ、兄貴分であるアヴェンタドールによく似ていますね～





しかし、最近のフェラーリにしてもランボルギーニにしても、実車を見てもかつてのモデルほどときめかないし、オーラを感じないのは何故でしょう…？