高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

２月４日にアルファロメオから新型ハッチバックの「ジュリエッタ」が発売されます。

「ジュリエッタ」というのはかつてのアルファのコンパクトカーの名称で、１９７７年デビューの２代目以来約３０年ぶりの復活となります。

サイズは全長４３５０ｍｍ×全幅１８００ｍｍ×全高１４６０ｍｍ、ホイールベースは２６３５ｍｍです。

エンジンは名車「６Ｃ１７５０」に由来する１７５０ｃｃターボ（２３５ＰＳ　３４．７ｋｇｍ）と、１４００ｃｃターボ（１７０ＰＳ　２５．５ｋｇｍ）の２種があります。

トランスミッションはアルファの２ペダルデュアルクラッチ式トランスミッションを搭載しています。

値段は１７５０ｃｃのクアドリフォリオヴェルデが３８８万円、１４００ｃｃターボのスプリントが３１８万円、同ターボのコンペティツィオーネが３５８万円となります。

しかし、３ペダルの６速ＭＴが限定仕様として「ジュリエッタ　コンペティツィオーネ　アルフィスティ」として７５台のみ発売されるそうです（１４００ターボ、アルファレッドのみで３４８万円）



…ＶＷゴルフなどと同じクラスのハッチバックになるんですが、色気を感じるクルマですね。

ただ、３ペダルの普通のＭＴがカタログモデルだと良かったんですねどね…　同じイタ車なのでアルファもフェラーリ化しつつあるのかなあ～？

…と、その前にショッキングなニュースを耳にしました。

岐阜県各務原市のゼロスポーツが破産したそうですね。

その原因となったのは、郵政事業株式会社（要するに郵便局）から昨年８月に請け負ったＥＶの配送車両１０３０台のうち、１～２月に納期を迎えていた３０台の生産が間に合わず、違約金７億円を請求された為だそうです。

７０人規模の会社で７億円も簡単に払える訳が無いですよね。ですから銀行での資金繰りがうまくいかず（銀行から返済を迫られていた）、破産してしまったという事です（社員も残務整理の為、数人を残して１日付けで解雇）。

しかし同じ県内の企業、しかもＥＶを前向きに開発していた会社だけにショックでなりません。

郵便局も１０３０台のうちの３０台なんだから、堪忍してやっても良かったと思うんですけどね…



…さて前置きが長くなりましたが、本題に戻ります。

イタリアのランボルギーニ社は、フラッグシップカーであるムルシエラゴの後継となる車種「アベンタドール」を１日から始まったジュネーブショーにて発表しました（画像下）。

このクルマは「アベンタドールＬＰ７００－４」というのが正式名称で、新開発６０度Ｖ１２エンジン６４９８ｃｃ（７００ＰＳ）で、それに７速２ペダルＭＴの「ＩＳＲ」と４駆システムを組み合わせています。

その他スペックは…

・全長４７８０ｍｍ×全幅２０３０ｍｍ×全高１１３６ｍｍ

・車重１５７５ｋｇ

・０－１００ｋｍ／ｈ加速２．９秒

・最高速度３５０ｋｍ／ｈ

となり、日本では２０１１年夏～秋にかけて最初のデリバリーが行われます。

ちなみに気になる値段は３９６９万円だそうです！！


比較として上のムルシエラゴと並んだ画像を載せてみましたが、ダイエットしたムルシエラゴという感じはしますが、カウンタックの時の様な「スーパー」なインパクトは無いですね～。スペックはカウンタック以上なんですが…（苦笑）

イタリアのランチア社は、３月１日から開催されるジュネーブショーに「ランチア・フラビア・コンセプト」を出展すると発表しました。


「フラビア」といえば１９６１～１９７５年に発売されたミドルクラスカーで、２ドアクーペとコンバーティブル、それから４ドアセダンがラインナップされていました。


…しかし、この復活した車名も、実はクライスラー２００ベースなんですよね～

ラインナップこそかつてと同じコンバーティブル（画像）と４ドアセダンではありますが…

また、ランチアはミニバンの「フェドラ」後継となる「ランチア・グランドボイジャー」まで発売予定だそうで、同時発表される「テーマ」も加えて、クライスラーからのＯＥＭでお茶を濁しているといった状況です。お茶がまるで茶道の濃茶以上に濁っているみたいです（苦笑）。

ちなみにランチアのオリジナルモデルは「イプシロン」と「デルタ」しかありません。

かつてのランチアを知っていると、なんか落ちぶれたなあとしか思えませんね。

それから、日産と提携した三菱もこうなるんでしょうか？ティアナを「ディアマンテ」、ティーダを「ミラージュ」として売ったりして…

イタリアのランチアは３月１日～開催されるジュネーブショーにフラッグシップカー「テーマ」を展示すると発表しました。

…とはいえ、かつてのテーマとは別物で、クライスラー３００Ｃをベースとしたモデルとなります。




これはランチアの属するフィアット社とクライスラー社のブランド提携によって商品化されるもので、新型クライスラー３００Ｃに専用グリルを付けただけというだけの外観です。

但し内装に関しては、イタ車らしいポルトローナフラウのレザー内装というのがオリジナルとなります。

エンジンはＶ６・３リッターガソリン（２９２ＰＳ）とＶ６・３リッターターボディーゼル（１９０ＰＳ＆２２４ＰＳ）の２本立てとなり、３００Ｃの様なＶ８エンジンは今の所搭載されない模様です。




初代テーマはジウジアーロデザインのオリジナルボディを纏っていたんですけどね…

但し、このクルマの企画はランチア・フィアット・アルファロメオというフィアットグループと、サーブが連携した「クワトロプロジェクト」によるものでした。

…なのでドアはアルファ１６４を除く、ランチア・テーマ、フィアット・クロマ、サーブ９０００ではドアが全部同じものを使っていました。

でも、それ以外のデザインは別物で、エンジンにしてもランチア・テーマは直４・２リッターターボからＶ６・３リッター、それにフェラーリ３０８のエンジンをディチューンしたＶ８・３リッターを搭載した「テーマ８．３２（８気筒３２バルブの略）」までもがラインナップされていました。


その時代を思い出すと、（テーマの好きだった人間としては）なんかガッカリですね～

ランチアはこのテーマやデルタ・インテグラーレが現役だった頃は良かったのですが、デルタが２代目に、テーマが後継の「カッパ（日本未発売）」や「テージス」の頃が不遇な時代だったと思います。

今はこうして３００Ｃをベースに往年の「テーマ」が甦った訳ですが、なんか複雑な気分です。

それにしても今日発表された日産モコの方がデザイン面では頑張っているみたいに思えますね（苦笑）。

ランボルギーニ社は、５日でムルシエラゴを生産終了したと発表しました。

２００１年にデビュー以来、これまでに生産されたムルシエラゴは４０９９台、ラストとなったのは「ＬＰ６７０－４　スーパーヴェローチェ」という車種です。

後継は来年（２０１１年）に発表される、「イオタ」になるそうですが…


…アウディ傘下になって初めてのランボだったんですが、これまでのディアブロと似た感じのクルマだったと思います（…といっても実車を運転した事は無いのですが）。

「イオタ」がどんなクルマになるのか楽しみですが、最近のロータスのニューモデル達みたいに、金太郎飴的デザインにはならないで欲しいなと思います。