高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

今朝の中日新聞朝刊に、町おこしについての記事が出ていました。


これは私も持っている「ロカルちゃ！富山　アニメ・まんが編」を取り上げたものです。









その内容は…



マンガが持つ大衆性や経済的ポテンシャルは、近年、地方自治体によるマンガ文化を活用した町おこしに結実することが増えてきた。今年に限っても、鳥取県の「まんが王国建国」宣言、北九州市満がミュージアムのオープンなどが話題になった。ここでは特に、筆者がフィールドワークをしている富山県の例を紹介したい。

最近、アニメファンたちが富山へ熱い視線を送っている。きっかけは南砺市にあるアニメ制作会社ピーエーワークスが手掛けたアニメ「ｔｒｕｅ　ｔｅａｒｓ」。この作品には同圏内の風景がリアルに取り込まれ、多くのファンがモデルとなった場を詣でる「聖地巡礼」を敢行して行政関係者を驚かせた。

県児童青年家庭課が設定した「とやま県民家庭の日」のＰＲアニメ「マイの魔法と家庭の日」を同社が担当したことで、キャラクターのマイが全国のアニメファンのアイドルになったことも、県にとっては予想外のことだった。これを機に、同課と観光課が連携する異例の展開となった。

高岡市は、人気アニメ「ああっ！女神さまっ」などのキャラクターデザイナーで、同市出身の松原秀典さんに、観光大使「あみたん娘」のキャラデザインを依頼。若いマンガ、アニメファンに向けて昨秋に発表され、あみたん娘を使った新たな観光戦略が試みられている。

各担当者に話を聞くと、きっかけはどうあれ、マンガやアニメを重視した施策を意識的に進める動きが顕著になりつつあるという印象を抱いた。今年、富山市にオープンした高志（こし）の国文学館でも、同県出身の藤子不二雄の二人や、まつもと泉といったマンガ家を紹介するコーナーが常設展に組み込まれるなど、マンガの存在感は増すばかり。こうした町おこしは全国各地で急速に盛り上がりを見せ、いずれマンガ文化全体に影響を及ぼすだろう。今後も目が離せない。


…というものです。



「あみたん娘」といえば私も今年の３月、高岡市美術館へ「松原秀典原画展」を見てきたんですけども、高岡の町おこしに対する意気込みを感じましたね。

高岡といえば銅器が有名で、その技術を生かした鋳物の鋳造技術も盛んな町です（…なのでＢＢＳのホイールまで作っていたりして…）。

しかし、観光に対してはさほど賑わっているとは思えませんでした。

そこへ登場させたのがこのあみたん娘なんですね～

そういえば「ゆるゆり」の作者も高岡出身であるからか、高岡が舞台になっているそうですね。

また、南砺市にはあのピーエーワークスもあるのでこれは強いですね～

これまでマンガやアニメで町おこしをした例として、埼玉県の鷲宮や滋賀県の豊郷などがありますが、富山県…特に高岡のこういった新たな観光戦略がどう結実するかが見ものです。

「シトロエンＣ６」といっても馴染みの無い人が多いでしょうが…



ＤＳ（１９５５～１９７５）



ＣＸ（１９７４～１９８９）



ＸＭ（１９８９～２０００）



Ｃ６（２００５～２０１２）




…という、名車ＤＳの流れを受け継いだシトロエンのフラッグシップです。


某サイトを見ていたら…

フランスの高級車に逆風。登場時には大きな話題となりながら、最近は販売不調が伝えられていた「シトロエンC6」の生産が終了した。後継モデルはあるのか、それとも……。

シトロエンの最高級車「C6」が2012年12月18日、フランス西部レンヌにあるPSAプジョー・シトロエン工場で生産を終了した。

C6は2005年パリモーターショーで発表された。2000年に生産終了していた「XM」の後継車としての位置づけだった。スタイルは1999年の「C6リニャージュ コンセプト」、2002年の「C-エアドリーム コンセプト」をモチーフにしていたが、細部には往年の「DS」をイメージさせる要素が盛り込まれていた。2005年がDS誕生50周年であったことも、「DS再来」のイメージをさらに強いものにした。

当初C6は、ジャック・シラク仏大統領（当時）が一般発売前に先行生産モデルを公用車として使用するなど、華やかな話題を振りまいた。2007年に就任したニコラ・サルコジ大統領も公務にC6を使用した。

ただし欧州の一般市場では、「メルセデス・ベンツEクラス」などライバルより高い価格がハンディとなったうえ、経済危機に追い打ちをかけられ販売が苦戦した。
ちなみに、2012年5月に就任したオランド大統領は、就任バレードでC6よりひとまわり小さい「DS5」のディーゼルハイブリッド仕様を使用した。大統領府までダウンサイジングをしたことで、高級車としてのC6の存在感がさらに薄くなった。

2012年1月から10月の間に欧州で登録されたC6はわずか556台で、約7年間の総生産台数も2万台強にとどまった。最後までフランスでカタログに残っていたのは、3リッターV6のディーゼル仕様のみで、価格は5万7450ユーロ（フランス価格／約631万円）だった。
人気の低さを象徴してか、現在フランスのシトロエンの公式ウェブサイトにおけるアウトレットストアでは、18.3％もの値引きで販売されている事実上新車のC6もみられる。


…というニュースが出ていました。

シトロエンの歴代フラッグシップはフランス大統領専用車両として使われていたという名誉があったんですけども、このクラスではやはりメルセデスなどのドイツ車勢にはかなわなかったという事でしょう。

日本へも少しの間正規輸入されていましたが、売れなかったという事もあって、レアな存在でしたね。