高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

約50年前の企業連続爆破事件に関与した、桐島聡なる指名手配人物が話題になっていますね。














…何しろこの男、末期がん、しかも危篤状態になってから「桐島聡」だと明かしたのだとか…












しかし、よく考えるとそれは腹立たしいんですよね…





健康な内は自首せずに隠れてて、いざ自分の寿命が尽きようという時に自分の気持ちをスッキリさせる為に名のる…　これは確信犯であり、自己満足…自己中心的じゃないですか！？









桐島もそんなに長くは生きられないでしょう。そして逮捕・拘留には耐えられないでしょう。そして最悪の場合、裁判さえも出来ないのではないか…？







事件から50年近く経ち、忘れ去られようとされていた時にこのニュースでしたから、被害者の人たちからすると、複雑な心境でしょうね…

とある質問サイトに「何故、F1みたいにV6ターボで排気量1.6リットルのエンジンを使った市販車はないのでしょうか？」という質問がありました。




























記憶にある方も多いでしょうが、実はかつて三菱がミラージュとランサー（1991～1995）に「世界最小のV6市販車」として1.6リッターのV6エンジンを搭載した事がありますね。



















このクルマの発売直前、1991年7月にマツダからユーノスプレッソが登場、ボンネットの下に収まる1.8リッターV6は、その時点で世界最小排気量を持つ市販車用V6エンジンとして注目を集めたのですが、それからわずか3ヵ月後、その下を見事にくぐり抜けたのが三菱でした。












しかし、それが１世代で廃止された（次のモデルではV6ながら1.8リッターに拡大）されたのは売れなかったのと、コストがかかりすぎていたからかもしれませんね。













同じ1.6リッターでも、可変バルブタイミング機構「MIVEC」を持つ、直4のスポーツモデルの方を優先してたのもあったかもしれませんね。
















今ではレクサスでもV８エンジンはあまり使わず、排気量を落としてV6ターボとするなど、ダウンサイジングエンジンが主流となっている時代ですが、多気筒エンジンがもてはやされる、最盛期だったんでしょうね…