| メーカー/モデル名 | トヨタ / クラウンロイヤル ハイブリッド ハイブリッド ロイヤルサルーン(CVT_2.5) (2014年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
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|---|---|
| 満足している点 |
現行クラウンはヘンな方向性に走ってしまったが、210系はクラウンらしさを持った最後のモデルだと思う。マスクのデザインは賛否両論あるが、オーソドックスな3BOXセダンのスタイルは気に入っていた。また、ボディカラーに赤系が存在していたのが購入の決め手となった。法人向けのイメージの強いロイヤル系に赤というミスマッチがたまらない。ダークレッドマイカメタリックの色味も好みだった。 内装のチェスナットと呼ばれるブラウン系も好みだった。オプションで装備したトヨタプレミアムサウンドの音質にも満足していた。 |
| 不満な点 | やはりロイヤル系なので、走りに関しては地味。ハイブリッドなのに思った程燃費は伸びず、カタログ数値を超えた事は一度もなかった。また、ちょっとでも雪が降るとフロントグリルのクリアランスソナーが感知し、警告音がピーピーうるさいのには辟易した。 |
| 総評 | 10年落ちでも値段が付く。さすがはクラウンである。 |
| デザイン |
5
内外装全て好み。強いていえば200系まで存在していたウッドコンビステアリングの設定がなくなったのは残念である（社外品に交換した）。
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|---|---|
| 走行性能 |
4
必要にして充分なパワーを持ち合わせている。最小回転半径が5.2ｍなので取り回しも良い。
|
| 乗り心地 |
4
ロイヤル系だけあって乗り心地は良かった。ただ、足回りはアスリート系のほうが好み。
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| 積載性 |
5
ハイブリッド車はトランクがガソリン車より狭くなるが、タイヤが3本積める積載性は良かった。
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| 燃費 |
3
燃費は思った程伸びず、長距離走行で最高でもリッター20㎞までしかいかなかった。市街地燃費もリッター10㎞を割る。
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| 価格 |
5
今では考えられないが、新車購入時の値引きが43万円と大いに頑張ってくれたのは大満足だった。お陰で欲しいオプションを沢山付けられた。
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| 故障経験 | 冬季乗らない事が多かったため、バッテリーあがりを何度も経験した。そのためパナソニックカオスに交換した。 |
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