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  5. ｷﾀ━━━━(　´∀｀)・ω・) ﾟДﾟ)ﾟ∀ﾟ)・∀・)´_ゝ｀)ﾟーﾟ)━━━━!!!!　6度目の夏 [クリュー]
イイね！
   
2018年05月25日

ｷﾀ━━━━(　´∀｀)・ω・) ﾟДﾟ)ﾟ∀ﾟ)・∀・)´_ゝ｀)ﾟーﾟ)━━━━!!!!　6度目の夏

ｷﾀ━━━━(　´∀｀)・ω・) ﾟДﾟ)ﾟ∀ﾟ)・∀・)´_ゝ｀)ﾟーﾟ)━━━━!!!!　6度目の夏 2012年の夏にデビューしたアテンザ（GJ)が2度目の大幅改良となった。
これによってあと2年はこのGJの寿命が延長され、販売継続となったようだ。

第6世代のCX-５に次ぐ2番手としてデビューしたアテンザだが、報道にもあるようにこれでフラッグシップモデルとして第7世代へ引き継ぐと私も思う。

ルーチェ・センティアといったマツダのフラッグシップモデル無きあと、2002年に初代GGアテンザがデビュー。現行のGJではガソリンモデルはセダン系としてはマツダでは一番大きな2.5ℓのエンジンを搭載していると考えれば、他メーカーに比べれば小さくとも、フラッグシップモデルというのは頷ける。

国際市場を考えるとアテンザはD・Eセグメントのクラスとなる。
Dセグメントに所属しているといわれる車には、Cクラス、3シリーズが
Eセグメントに所属しているといわれる車には、Eクラス、5シリーズとなる。
alt

国内市場ではいわゆる高級輸入車の分類されるところではないかと思う。
これらの多くはFRの形式をとることが多いことからもマツダとしてもこの市場に切り込むとすれば、FFから切り替えたいと思っていただろう。またこのFRをベースにロータリー搭載車も開発できるとなれば‥‥マツダはLargeクラスとSmallクラスとにアーキテクチャー（プラットホーム）を分けて開発することを表明しているが、これは言い換えるとFF車両とFR車両を開発するといっても過言ではないだろうと思う。FR車両はD/Eセグメントだが、プラットホームはショートにすれば、ロードスターも単独で開発ができるかもしれない。

思えば、GGアテンザ（初代）のとき、欧州ではアテンザと3シリーズやCクラスと比較するために、サーキットで走行会をしたという記事を見たことがある。

それから16年余り。当時の車のサイズからすれば、現行のクラスは想像以上に肥大化している。
だからといって世界的に豊かな層が増えたわけではない。しかし、マツダとしては、低価格車をだけを製造して利益を生むことはもう不可能で、またレクサスのような高級車だけを開発するにはブランド力に乏しいし、また国内ではユーザーが離れてしまう。

第7世代となる、次期アクセラからマツダはどのような舵取りをするだろうか？車種が5チャンネル時代と同じように増えることはないだろうが、私個人としては、背伸びをして購入する車だけではなく、身近なところで手が届く車もあってほしいと思う。それもSUV系ではなく、ハイト系でもなく、純粋なハッチバックやセダン系の車であってほしいと思う。
ブログ一覧 | アテンザ | クルマ
Posted at 2018/05/25 22:33:46

   

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アテンザ 最終モデル 大幅改良モデル
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