【試乗五選・第７８号】　ターボ化と多段化ＡＴの弊害＞＜

最近のドイツ車、レクサスで８速のＡＴを採用しているせいか、やたらに多段化してきますね～

そういえば新型ポルシェ９１１、ＰＤＫの方はともかく、ＭＴまで７速を採用したのには驚きました。

かつてＹ３１セドリックでは「世界初５速ＡＴ」を謳っていましたが、その頃なんかは今と比べてカワイイものですね（笑）。

　正直、最近の多段化ＡＴには歓迎できない状況です。

　ギアの歯数が増えてギア本体が小型化されたのであれば、ミッションオイル容量にしわ寄せが来て、ミッションの耐久性面に不安を抱える要素でもあり、他社との段数競争と燃費競争以外に利点を見出しにくい現状です。

　新型９１１の７速ＭＴは、おそらく巡行用の７速が付いた仕様でしょう。

こんばんは。

Ｖ３５スカイラインＧＴ－８の８段ＣＶＴも、今なら流行るかもしれないですね。

外車のＡＴって、日本で乗るにはワイドな印象がありましたが、８速にもなるとさすがにクロスみたいですね。

　トロイダルＣＶＴのことですね。＾＾
　
　あれは、現社長のゴーン氏にコストが高すぎることを理由に葬られた技術でしたね。；；

　ただ、ギアのクロス化で歓迎出来る段数を既に超えていて、しかもフラットトルクでトルクバンドの広いエンジンとは、早く走る上ではあまり利点が少ない傾向なだけに、チューンドハチロクのそれとは、大きく事情が異なるように思えるのです。

こんにちは。
個人的には多段化はしなくていいから、押しがけによるエンジン始動が出来るようにして欲しいですね。
そうすれば万一の際には楽ですから。

　正に、その通りですね。＾＾

　昔のメルセデス以外のＡＴは、基本的に押しがけ不可でしたものね。＾＾；

　更に、最近はプッシュボタン式エンジンスタートになっているので、押しがけは死語に近くなりつつあるようです。；w；

はじめまして。こんばんは。

オートマの多段化が｢積極的なドライビングを楽しむ｣部分をスポイルしてしまうという観点、大変興味深かったです。

正直なところ、この手の｢トルコンATをベースに、マニュアルモードなどと称する変速機能を設けているタイプ｣は、日本などのオートマ大国向けの｢おまけ｣的なものなのかな、と認識しています。

私はMT車に乗っていますが、趣味性も重んじていながらも、基本的にはファーストカーであり突き詰めれば｢移動の道具｣です。その道具で移動している最中、年がら年中ドライビング重視で走っている訳ではありません(公道なので最も気を配っているのは当たり前ながら周囲への安全です)。従って、MT車の｢完全直結｣のトラクション性能をもってしても、｢今何速だったっけ？｣と一瞬分からなくなることは多々あります。

しかしMT車はH型シフトなので、左手でシフトレバーを握ることにより一瞬で、感覚で何速かを認識できます。従って、軽い意識でワインディングを流している最中に｢急に｣険しい区間が訪れるなどしても、即座に｢無意識｣に｢変速操作に重きを置いた運転｣に移行出来ます。こういう切り替えは、ワインディングに限らず街乗りでも何でも、交通状況の変化等で頻繁に訪れます。

ほんの一時期、マニュアルモード付き4ATを所有していた時期がありましたが、この｢切り替え｣の際に、必ず｢今、何速か？｣をインジケーターで目視して確認する必要が生じて、その不自然さに全く慣れることなく(それに目をやる間に安全確認が疎かになるため。ちなみに日常的にはMT車でもタコメーターは見ません)、数ヶ月もすれば変速機能は下り坂のエンブレ使用以外、｢一切使わなく｣なりました。それよりも、アクセルとブレーキに集中して走ったほうが自然である為です。この経験から、基本的にオートマ車の運転は｢Dレンジが基本｣と今では認識しています。

乗ったことは無いですが、例えばポルシェの2ペダルMTなどは、かなりのトラクション性能を有していると思われ、かつそれに見合った感性のドライバーが運転するでしょうから、インジケーターなど無くても、トラクション感覚だけで現在何速かは分かるのだと想像しますが、一般程度のドライバーがトルコンATに乗っている限りは、どれだけロックアップ機構が発達しても、トラクション感覚だけで何速かが分かるような時代は来ないだろうと思っています。

私程度の感性では4速でもそんな状況だったのに、6速どころか、8速にまで増えたら、急な坂道を下る為に低いギアに落とす以外は、｢マニュアルモードは一切使わないだろうな｣なんて考えてしまいました。まあ、私の場合は6速でも使わないと思いますが・・・。

まあ、海外の事情は全く疎いので分かりませんが、日本に限れば、みんカラユーザーなどではない、ごく普通のユーザー、すなわち圧倒的多数のユーザーは、クルマがBMWであっても何であっても、オートマを選んでいる時点で、｢気分だけの変速操作｣が行えたらそれで良い訳で、｢積極的に変速して最も道路状況に見合ったトラクションを路面に伝える為に頭を使い汗をかく｣などという発想は無いのかも知れません。

積極的にドライビングを楽しみたいけど速さやタイムは特に求めない、という｢ごく一般的なクルマ好き｣なら、MT車に乗るのが一番手っ取り早い訳なので、MT車のラインナップの充実を切に願う次第です。

初めてにも関わらず、長文にて失礼致しました。

　こちらこそ、初めまして。
　
　貴重なコメント、ありがとうございます。

　わたしもＡＴ車は、親の９０年式コルサ１．３の３速ＡＴから始め、当初はＬ２Ｄのセレクトチェンジしながら走らせてました。＾＾

　その内にＡＴ車の基本的な制御を把握して、通常Ｄレンジで減速時や加速時に２やＬを使うスタイルに落ち着きました。

　あの時代のＡＴ車は、シフトレバーの傾きでポジションが把握しやすかったのですが、ОＤボタン式はオンオフがインジケーターかシフトノブ本体を見て確認する必要があったため、３速のままで巡航したり、４速からいきなり２速に落としたり…がありました。

　ティプトロ方式が一般的になった今、パドルシフトの有無で、減速時加速時の操作性が大きく変わりますね。＾＾

　ツインクラッチ方式で効率が上がっても、尚且つＭＴを支持する同士として、今後ともよろしくお願いします。＾＾