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先日車検に出していたビートが本日ようやく戻ってきました。

ディーラーに預けたのが11月2日(月)。その時点では終了日未定で、代車(フィットRS:GK5)は11月6日(日)まで予約してあるので、終了次第連絡をもらうことになっていました。

この時点では他のクルマより若干時間がかかったとしても、おそらく金曜日、遅くとも土曜日には戻ってくるだろうと予想。

ところが、日曜日の午後になっても連絡がありません。まあ別にビートが戻って来なくても私はどうということはありませんが、代車は日曜日までと聞いていたので、逆に心配になってこちらから連絡。

すると「本日(日曜日)の18:30頃終了の見込み」とのこと。見込みということはもっと遅れるかもしれませんし、そんな遅い時間に取りに行くのはイヤなので、引き取りは後日でいいかと尋ねたところ「問題なし」とのこと。

アレッ、代車は大丈夫？　次の人が待っていないの？・・・・・全然問題なし。

うーん、これは予想的中か。このGK5は通常の代車としては使用していないようで、やっかいなクルマ専用っぽいです。(^^;)

それではGK5にちょっと乗ってみますか。いつものテストコースの日光いろは坂は、この時期行くととんでもないことになるのでパス。比較的近場で県内の玉川温泉に。


館内は昭和レトロ感いっぱいで楽しめます。


そしてGK5の印象ですが、まあごく普通のクルマです。ただし加速のフィーリングが今一つ。CVT特有のエンジン音と加速感のミスマッチが、気持ちいいものではありません。ビートの方が10倍くらい楽しい(当社比)。燃費は抜群にいいのですが。


さて、今回の車検整備の内容は基本的にディーラーのお勧め項目に従ったものですが、それとは別にこちらから2項目依頼をしております。

一つは点火時期の確認・調整。これは昨年チェックランプ点灯からECU不具合、デスビ交換などがあったからですが、これだけのためにディーラーへ入庫させるのは面倒なので、結局車検の時期となってしまいました。


もう一つはサーモスタットの交換。春から秋までは特に問題が出ませんが、近年真冬になると20～30分走行しても水温計がほとんど動きません。


おそらくサーモスタットが開きっぱなしなのでしょう。1月頃点検に出せばディーラー側でも気付くかもしれませんが、まだこの季節は不通に水温計が動くので、点検では引っかからないですからね。

というわけで、他は特に不具合なく無事車検は完了。
自宅に帰ってから、今回点検を実施してくれたのはどなたかな、と思って記録簿を見てみると・・・・・


うーん、これは最近流行りのキラキラネームの整備士さん？

んなわけはなく、名前からするとベトナムの方のようですね。いやあ、ついに整備士も国際化が進んできたのですね。

ベトナムでビートなんて走っているわけないので、もしかすると初めて見たのかもしれません。(^^;)

本日は幸手市で開催された「幸手クラシックカーフェスティバル2026」に参加致しました。

このイベントについて参加者間でいつも話題になるのは、参加する車両でもギャラリーでもなくて天気。

曇りなら御の字でとにかく悪天候になる場合が多く、私は一度も太陽を見た記憶がありません。

今年も残り2カ月を切りました。早いものですね。

そんな中、ビートの車検時期となりましたので、いつものホンダディーラーへお願いします。今回で11回目。

このディーラーへ初めて車検を依頼したのは2006年。当時私のビート(1995年式)はたったの11年落ち、「旧車」なんて言葉とは縁遠いクルマで、ディーラーにもまだ多数入庫しておりメンテナンスの心配は全く不要でした。

しかし時は流れいつしか30年以上前のクルマとなり、ディーラーへ入ってくるビートも激減。部品も製廃がぼちぼちあり、最近はディーラーで対応できるのかという心配も出てきております。でもなんとかなるでしょう。いざという時は例のクルマ屋さんに駆け込みますから。

さて、出発前に現在の走行距離を確認したところ97,852km。前回車検時は97,341kmなので、2年で約500kmというところ。ここ10年くらいは年間200～300kmで安定。


乗らないのはもったいないようにも思えますが、私の場合どんなクルマであっても頻繁に乗ればすぐに飽きてしまうので、間隔を空けてたまに乗るのが新鮮さを保つにはちょうどいいのです。

そして今回代車としてやってきたのは、フィットRS(GK5)。


いやあ、これは珍しい。「フィットなんて全然珍しくもないじゃん」と思われるかもしれませんが、珍しいのは車種ではなくこんな旧いクルマが代車となるのが珍しいということです。

というのも、毎年車検や点検で代車を借りていますが、旧いクルマが代車となることはまずありません。

過去5回の車検時の代車と新車登録からの年月は以下の通りですが、どれも新車登録から1年以内のクルマばかり。その都度「最近の軽自動車はこうなったんだ」と驚いたり感心したり。なにせ普段乗る軽はビートかアイですからね。

2016年　N-ONE Premium(JG1)：1年
2018年　フィットハイブリッド(GP5)：1年
2020年　N-WGN(JH3)：1年
2022年　N-ONE(JG3)：6カ月
2024年　N-BOXカスタム(JF5)：3カ月


それが今回は見るからに旧そうなフィット(と言ってもビートから見れば新車みたいなものですが)。走行距離も10万kmオーバー。


年式を確認すると2013年式なので13年落ち。エンジンスタートボタンの劣化具合からも、使い込まれた感が出ています。


とはいえ、室内はきちんと清掃されているようですし、代車として不都合があるわけではありません。むしろフィットは過去13回代車などで乗っていますが(GE6、GK3、GS4等)、GK5は一度もなかったのでうれしいくらいです。

ではなぜ今回に限って旧い代車となったのか。ここからは私の推測ですが、これは車検整備に時間がかかる可能性があるクルマ用の代車、言うなればやっかいなクルマ用の代車なのではないでしょうか。


ごく普通のクルマの車検はほぼ計画通りに終了するでしょう。何か不足する部品があっても、翌日にはディーラーへ届くはずです。

ところがビートのようなクルマは、不具合が見つかるとやっかいです。部品がすぐに入手できると限りませんから。

そうなると問題となるのが代車。前述のような新しいクルマは、試乗車等にも使用されるでしょうし、代車の予定も隙間なく入っているでしょう。そこへビートのようなクルマの車検が長引いたりすると、計画が大幅に狂ってしまいます。

なので、こういうやっかいなクルマ用には稼働率の低い代車を用意した、というのが私の見立てです。どうでしょう。当たっているかな。

なにせ普通は引き取り日を予め指定される(たいてい翌日)のですが、今回は引き取り日未定、代車は1週間用意したのでその間に完了させるとのことですから。

1週間乗るなら空気圧などチェックしておきましょうか。でもきちんと規定値が入っていました。旧いクルマでも手抜きはないようです。


というわけで車検に預けたビート、今回は何事もなく帰ってくるでしょうかね。(^^;)

10月ももうすぐ終わりで、今年もあと2カ月。あっという間ですね。

気温も急に下がってきたので、そろそろ半袖から長袖に切り替えようか迷っているところ。

私の場合、基本的に暑いのは嫌いなので4月から10月まで半袖、11月から3月までが長袖という感じで、近年は半袖期間の方がかなり長くなっています。

さて、今年1月に納車となったNXクーペ(FB13)ですが、これまでの走行距離は約2,100km。前回のオイル交換時期は不明なので、そろそろ交換しておきましょう。


いつもの通りチェンジャーでシュポシュポ抜きます。


NXクーペのオイル規定量は2.8L(フィルター交換なし時)ですが、ちょうど規定量ぐらい抜けました。


この前三菱アイのオイル交換の際は、他に何も売っていなかったということでカストロールGT-Xとなったわけですが、今は価格はともかく品揃えは元に戻ったので、使用頻度の高いモリグリーンセレクションにします。いつの間にかAPI規格がSPからSQになっていました。


オイルの色はいつものモリグリーンの色です。


いつもＫさんに脅されて購入する丸山モリブデンも注入。


オイルに混ぜると全体的に黒っぽくなりますが、オイルジョッキの底の方にオイルよりモリブデンの方が残るので、注入時には注意です。


レベルゲージで測りながら、規定量を投入して作業完了。


実は今回交換後にエンジンをかけたら、しばらくしてオイルがキャップの脇から吹き出してきました。キャップがきちんと閉まっていなかったようです。気付かずエンジンフードを閉じてしまったら、大変なことになっていました。油断大敵です。

まあ、いつもの通り交換後で体感できる差はありません。(^^;)

この前の日曜日(10月18日)は川島町で開催された"CAR FESTIVAL in KAWAJIMA 2026"に参加致しました。参加車両はNXクーペ(FB13)です。

「最近、NXクーペが多いですね」と何回か聞かれたのですが、前回このクルマで参加したのは4月の関東工業自動車大学校でのイベント。

その後の参加車両はスプリンタートレノ(AE86)→サバンナRX-7(FC3S)→トレノ→初代カローラ(KE11)となっているので、NXクーペが際立って多いわけでもありません。

ただ、今後このクルマでの参加が増える可能性はあります。なにせ運転が楽なので。うちにある旧車7台のうち唯一のAT車ですからね。(^^;)


イベントの方は天気もよく多くの見学者が訪れ、大いににぎわいました。ただ特に変わったネタはないので、レポート省略です。

さて、先日購入を報告した初代リーフ(AZE0)ですが、蓄電池としては来年まで活躍できません。しかし日常の足として大いに活躍しています。

9月上旬納車でしたが9月だけで520km走行。「たいした距離じゃないじゃん」と思うなかれ、うちのクルマで月に500kmに到達するのは極めて希。ここ2年で一番走行距離が多かったアルファロメオミト(MiTo)でも最高で460kmです。


これまで足としての役目は主にBMW218d、三菱アイ、MiToの3台が担ってきたわけですが、これらの出番が激減しました。


その要因を考えてみます。
[1]適度なサイズと実用性
全長4445mmと前述の3台より少し大きいのですが、それでも街中では扱いやすい大きさ。そして全高1550mmというのは218dと同一で、父親を乗車させることが可能です(MiToは低くて乗れません)。5ドアハッチなので積載性もそこそこあります。


[2]静粛性
EVなので静かなのは当たり前なのですが、一番顕著に違いが出るのが駐車時の騒音。父親を通院のため乗せることも多いのですが、大きな病院の駐車場ならともかく、内科や眼科といった開業医の駐車場はすぐ隣は一般住宅。9月はまだまだ暑くエアコンなしでは車中にいられませんが、エンジンをかけたまま駐車するのは大迷惑なので不可能です。その点、リーフなら気兼ねなくエアコンオンで車内で待機できます。


[3]パワーオンで即フル稼働
前述の3台でも暖機運転なんて無駄なことはせずすぐに走りだしますが、エンジン車はどうしてもある程度暖まるまで本調子になりません。特にそれが顕著なのがアイで、暖まるまではシフトショックがカックンと大きく出ます。一方リーフはパワーオンで即走りだしても全く普通。どんな速度域でも変速ショックなどあるはずもなく、走りだし直後とある程度暖まった後の差はほとんど感じません。


と、まあこんな感じでしょうか。

一方EVの最もネガティブな部分として航続距離と充電時間がありますが、日常の足としては余裕をみて100km走れれば十分なので全く問題なし。また充電時間もだ現在は100vで充電していますが(EVコンセントの工事がまだなので)、夜間に充電しておけば十分足りてます。


そしてそして、初代リーフで最も注目すべきはその格安ぶり。
私が購入した2014年式の中期型、走行距離約39,000km、車検2年付きのもので総額30万円以下。大きな傷や凹み、内装のダメージもありません。

リーフと同じＣセグメントのクルマとしてはカローラやアクセラになりますが、これらの同じ年式で走行距離5万km前後のものをカーセンサーやグーネットで見てみると、ボリュームゾーンは総額80～100万円という感じ。いかにリーフが不人気で格安かということが分かります。

なので、以下の条件に合致するのであれば非常にお得だと思います。

１．他に１台以上内燃機関のクルマを所有している
リーフに汎用性を求めてはいけません。近距離専用にするのがベスト。無理して遠出しても時間と手間をとられるばかりでいいことありません。

２．自宅に充電設備がある
夜間に充電しておいて昼間使用するのがベストでしょう。リーフは急速充電してもたいして入らないので、自宅外で充電するのは不便で電気代も高くつきます。

３．クルマに趣味性を求めない
これはリーフに限ったことではありませんが、EVでユーザーができることは限られています。
マフラー交換やブーストアップなどあるはずもなく、ECUをチューニングするのもかなり困難。エンジンオイル交換や、エアクリーナー交換、添加剤の投入といった(効果は別として)ちょっとした趣味的なクルマいじりの余地はほとんどありません。なのでEVに従来車のような趣味性を求めるのはかなり困難だと思います。


というわけで、条件に合致する方は初代リーフも検討してみてはいかがですか。
非常に良いクルマだと思います。蓄電池としても使えますしね。(^^;)