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このブログを以前から御覧の方は御存知だと思いますが、うちのクルマのバッテリーはかなりの長寿命です。

どのぐらいかというと、使用期間は最低6年、平均すると8年ぐらいでしょうか。

1台だけなら個体差ということもありますが、これだけ多くのクルマで実証しているのでよく言われる「バッテリーの寿命は3～5年」というのは大いに疑問です。

現時点での長寿命の３台は以下の通りです。

第3位　GT-R(R35)：日産純正(PITWORK)70B24L 9年6カ月使用(2017年2月交換)


第2位　サバンナRX-7(FC3S)：Panasonic カオス100D23L 10年3カ月使用(2016年5月交換)


第1位　サバンナRX-7カブリオレ(FC3C)：マツダ純正75D23L 10年7カ月使用(2016年1月交換)


上記の通り3台が約10年選手。一般的にはパナソニックが高評価ですが、純正が2台入っているので侮れません。

またこの3台に共通しているのは、バッテリーサイズがある程度大きくてどれもほとんど乗らないこと。

この10年間の走行距離を見てみると、R35が約2,400km、FC3Sが約11,000km、FC3Cが約4,800kmと一番走行しているFC3Sでも月平均100km未満。なのでこれまたよく言われる「乗る頻度が少ないと寿命が短い」というのも大いに疑問。実際10年もっているわけですから。

そんな中でも最長記録更新中のカブリオレがバッテリー上がりの症状を起こしました。

なので、ジャンプスターター(JESIMAIK GK03)を使用して始動。このGK03は本当に優秀です。充電することなくもう10回ぐらい使用していますが、全く問題なくエンジンがかかります。


そして約一週間後、再びエンジンがかかりません。一週間でバッテリー上がりを起こすということは、ついに寿命がきたのか。
テスターでバッテリーの状態を見てみます。


SOHが37%なので数値上もかなり劣化。それより一週間でエンジンが掛からなくなったという事実の方が重要で、これはやはり寿命なのでしょう。

なのでバッテリー選びとなるわけで、無難な選択ならパナソニックです。しかしパナソニックはFC3Sに使用していますし、昨年から今年にかけて交換したジェミニ(JT150)、カローラ(KE11)、ビートとみんなパナソニックです。

パナソニックばかりではつまらない、ということで今回はVARTA(バルタ) Dynamic EFB Q-115/115D23Lにしてみました。


公称値のCCAは660Aですが、テスターで計測したところ693A出ているのでいいですね。


旧いバッテリーとBOXをはずします。滅多に見ない場所ですから、拭き掃除ぐらいはしておきます。


新しいバッテリーを装着。特に難しいところはありません。ただB19クラスのバッテリーと違って本体が約18kgとかなり重いので、下手をすると腰を痛めますね。


というわけで無事交換完了。当然ながらこのバッテリーも10年使用するつもりです。

これでバッテリー使用期間の最長記録が途絶えてしまいましたが、次はFC3Sのカオスがこの10年7カ月を超えられるかに注目です。(^^;)

前回に続いて今回もサバンナRX-7カブリオレ(FC3C)の話です。ここのところカブリオレのブログが多くなっていますが、それは稼働しているクルマが限られているのも一つの理由です。

R35 GT-R、ハチロク、ビート、初代カローラは1カ月以上全く動かしておらず、ジェミニとFC3Sはカバーを外した際に走っただけ。

今年の5月末まで、サバンナRX-7カブリオレ(FC3C)は近所のいつものクルマ屋さんにかなり長期間入院しておりました。

お願いする作業はだいたい面倒なものですし、このクルマがなくても全く支障はないので、特に急がせたりということは致しません。

また見積りを取ったりすることもありません。そもそもやってみなければどれだけかかるか分からないことも多いですし、見積り作業自体に手間を取らせない方がいいからです。

なのでいつも作業終了後に請求が来たら払うだけ。今回もまだ請求が来ていないのでいくらかかったのか全く不明です。

依頼した作業はいくつもあるのですが、まずはお漏らし対応。
カブリオレをガレージから出した後、床になにやら漏れた跡があります。エンジンオイルや冷却水には見えません。何が漏れたのでしょう。


それからエアコンの動作不良。冷たい風が出なくなりました。

ですが調べてもらった結果上記２つは同じ原因で、エアコンのコンプレッサーオイルが漏れて動作不良となったとのこと。このためコンプレッサーをオーバーホール。
そしてガスをR134aに変更しました。


この結果、エアコンの冷えは元通りどころか以前より断然冷えるようになり、旧車の中では先日のNXクーペの次ぐらいの効きで猛暑日でも稼働可能に。

FCのエアコンはクーペ(FC3S)の方も効きがいまひとつだったので、「この時代のクルマはこんなものか」と思っていましたが、どうやらそうでもないようです。まあFC3Sのコンプレッサーは18万km無交換なので、くたびれているのかもしれません。

また別の作業として、リモコンドアロックの装着を依頼。


カブリオレは10年前にリモコンドアロックを装着していたのですが、それが動作しなくなっていました。なので新しいものに交換してもらいます。どんな製品を装着するのかはお任せです。

これも問題なく装着できたように見えますが、助手席側はロックが固くてそのままでは動作しないので、アクチュエーターを2個装着したとのこと。


自分でやっていたらこういう柔軟な対応はできないでしょう。なのでお任せが正解なのです。

それから2カ月ちょっと乗っていたわけですが(と言っても数回ですが)、運転席側のドアロックが動作しなくなりました。

リモコンには反応しますが、ロックが下がり切りません。どうもロックを押す力が足りないようです。


どんな状態なのかは、動画を作成しましたので、そちらを見て頂いた方が分かりやすいでしょう。


で、クルマ屋さんにもっていくと「運転席側にもアクチュエーターを追加しましょう」ということで翌日作業完了。

きちんとロック・解除できるようになりました。


というわけで、カブリオレは２ドア車ですがドアロック用のアクチュエーターが４つ装着されるようになりました。

旧車に乗る皆さん、リモコンドアロックのキットを買っても、それだけ済むとは限りませんよ。(^^;)

以前、サバンナRX-7カブリオレ(FC3C)のホイールのセンターキャップを紛失した話を書きました。今回はその後の経過です。

紛失発覚後、クルマ屋さんは中古部品屋やメーカーに問い合わせるなど同じアンフィニマークのセンターキャップをいろいろ探してくれたようですが、やはり見つかりません。まあ30年以上前のモノですし、かなりニッチな部品なのでそう簡単に手に入るものではありません。

ただ、私は別にアンフィニマークにこだわっていたわけではありません。

大昔からブログを御覧の方は御存知かもしれませんが、このカブリオレは11年ほど前に知人から私に無償で譲渡されたもの。その時からこのホイール(16インチのBBS)が装着されていたわけですが、オリジナルのものではありません。

サバンナRX-7カブリオレファイナルバージョンのオリジナルのホイールは、15インチのゴールドのBBS。なので、知人かまたはそれ以前のオーナーさんかが好みでこの16インチに交換したのでしょう。

なのでアンフィニマークでなくとも、とりあえず穴がふさがってくれればいいという感じで普通の"BBS"マークのセンターキャップを探します。こちらはヤフオクやメルカリに何件か出品がありました。

その中から3枚セットのものを落札。4枚セットではなくなぜ3枚かというと、価格が4枚ものの半額だったから。


1枚はクルマ屋さんが脱落した元のキャップを見つけたものがあります。組み合わせてマークはBBSが3、アンフィニが1となりますが、まあいいかという感じであまり拘りはないのです。

数日後キャップが届いたので装着してみると、型番は慎重に調べたので問題なく付きました。が、色が違う。


キャップの方が少しゴールドっぽい。もちろん事前に写真は見ているのですが、写真では色合の違いまで分からなかったのです。

「ちょっと違和感あるかもしれないが、まあないよりいいか」とこれで終わらせようかと思っていたところ、クルマ屋さんから連絡あり。「アンフィニマークのセンターキャップが2個」出品されているとのこと。

「せっかく出品されているのなら、こっちも購入してみるか」ということで無事落札。


こちらも数日後に届いたので見てみると、確かにアンフィニマークですが多分15インチ用。直径が小さいのでそのまま装着はできません。


ただBBSのセンターキャップは4つの部品から構成されているので、ばらして先日の3枚セットと組み合わせれば装着できるはず。クルマ屋さんに持っていくと「あとはばらして組み立てます。色は塗装して合わせます。」とのこと。これでマークはBBSが1、アンフィニが3、となるはずです。

そこから数週間後、「キャップが仕上がりました」と連絡がありました。ちょうどその時、またもや1個だけ出品されてました。なので少し待ってもらい無事落札。


こちらも大きさが違いますが、バラシて使えば問題ありません。


結局、[1]16インチの3枚組(BBS)、[2]15インチの2枚組(アンフィニ)、[3]15インチの1枚(アンフィニ)、の３つを組み合わせて塗装して、残り3枚のセンターキャップが整いました。

そしてセットして完了。今度はがっちりロックしたとのことなので大丈夫でしょう。


というわけで、2カ月もかかってしまいましたが無事ほぼ元の姿に戻りました。


旧車でセンターキャップを紛失すると大変なんですね。他のクルマも予備を用意しときましょうか。(^^;)

毎日暑いですね。地元でもさすがに酷暑日はまだ記録されていませんが、猛暑日は当たり前の状況です。

そんな暑い中、アルファロメオMiTo(ミト)がついに故障しました。昨年1月の納車から全く何もトラブルが起こらず、イタリア車とは思えぬ耐久性を見せていたのですが、ついに来たかという感じです。

車両価格10万円でこの距離ですから何が起こってもおかしくありません。むしろこれまで無事だったのが不思議なくらいです。


で、何が起こったのかというと、ある日いつものように乗り込んでエンジンをかけてみると、エアコンが全く動作しない。


エンジンオフの際にエアコンをオフにしているわけではないので、エンジンをかければエアコンが同時に作動するはずですが、全く音なし。

これはついにエアコンが壊れたか。もしそうなら廃車となる確率大。これがスプリンタートレノ(AE86)やサバンナRX-7(FC3S)なら、迷わず修理です。費用がいくらかかろうが気にしません。

しかしMiToの場合は修理に多額の費用がかかるのであれば、一旦手放すか別のクルマに乗り換えるという選択になると思います。まだ乗りたいクルマもたくさんあるので。

エンジンを一度切ってかけ直しても変化なし。エアコンをオン・オフしても変化なし。全くファンが動いていないので、エアコンというよりブロアファンが壊れたのか。

さらにエアコンをガチャガチャやってみると、風量MAX("4"の位置)にしたら冷たい風が出てきました。どうやらブロアファンモーターは生きています。
でも他の位置では動作しない。ということは、ブロアモーターレジスターの故障か。


まあでも風量MAXでエアコン動作するので、ちょっとうるさいのをガマンすれば乗れないわけではないし、暑いのより全然ましです。そしてしばらく乗った後、再びエンジンをかけてみると、何事もなかったようにエアコンが動作します。

ああっ、あれは気のせいだったんだ、ということにしてそれからしばらく乗っていました。

数週間経過後、再び症状再発。今度はエンジンを何回再始動してもダメです。
なので助手席がのドアを開けて確認。ブロアファンのさらに奥側に見えるのが、レジスターへのコネクタなので、これをちょっと押し込んでみます。


するとブロアファンが回り出しました。ということは接触不良なのか。

でも乗っているとまたもや再発。その都度押し込んで動かすということを何回か繰り返しました。

なのでとりあえずの対策として、接点復活剤を使用してみることに。


コネクタを外して、端子にシュッツシュッツと。これでしばらく様子を見てみます。


ダメなら面倒そうですが、こいつを交換してみます。でも暑くて現在はやる気にならないので、当面先の見込みです。


というわけで、これまで無事だったMiTo、初めての故障で廃車となるか、それともまだまだ生き残るか。(^^;)