シュンスケのブログ一覧

https://youtu.be/g6dqWZ7khso?si=xqjb1QKFoYVKEkMC

誰がわかんねんこんなカスタムという最高の褒め言葉（笑）をいただきましたw

みんカラのほうに投稿していませんでしたが、YouTubeで取り上げていただきました。
良かったら見てください。

いや、車高調入れたわけではないですよ？

以前、整備手帳にも書いたのですが、フォーカス(MK3)とボルボV40(MB/MD)の車高調の品番が一緒(アイバッハ製)という話です。


ちなみにみんカラを見るとボルボV40にアクセラ用の車高調を流用されている方もちらほらいるので、こうなってくると、フォーカス、V40、アクセラで車高調は使いまわせるのではないか？という。


これは、BK/BLアクセラも含め、プラットフォームが同じだからなのですが、先日気になる話になりまして。


僕の乗っているMK3フォーカスのエステートは、リアのラゲッジ容量確保のため、リアサスが寝ている、という話。





これはAutocar英語版の記事を自動翻訳したもののスクショなのですが、この記事の通りだと、MK3のエステートは「フォードC1/ボルボP1/マツダBKプラットフォームでリアサスの設計が唯一異なる車両」になります。

「ホンマかいな、わざわざワゴンボディだけサスペンション形状変えるんかいな」

「せいぜい取り付け角度変えてるだけでモノは同じだろう」

と、タカを括っていたのですが…





こちらハッチバックのリアサスペンション透過図




こちらエステートのリアサスペンション透過図


なんか全然違う気がする。










こっちがハッチバック
ボディフレーム側への取付がボルト2本を縦に絞めています(画像では1本ですがHS1に当たるところ)






こっちがエステート
ボディフレーム側への取付は横方向のHB2というボルトで取り付けてます。




ハッチバック





エステート

モノが完全に違いますねw


ということで、エステートに限っては車高調流用は難しそうです。


ただ、上の透過図を見る限り、リアショック以外は同じっぽいので、バネの流用はできそうです。ハッチバック用使えば下がりそう？



いや、とりあえず走りの面で不便なのでしばらくはこのままですけどね？

11月11日でみんカラを始めて19年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


これからも、よろしくお願いします！


19年経って、まさかまた「青い」「2リッターターボ車」に戻ってくるとは思わなかったw


またよろしくお願いします。
次は20周年！

と、いうわけで。

はるばるUnited Kingdomから日出づる国にやってきた我が家のフォーカスエステート君。並行輸入というハードルを乗り越えて、日本の地に足を(タイヤを)付けることができました。




そもそも、フォーカスってどんな車？って人もいるかと思うので、ザックリとした説明をしようかと思います。



2000年代初頭、スバルがGDBでブイブイ言わせていた時代にWRCを見ていた方たちは知っているかと思われますが、そんな時に登場したのがフォードのフォーカス(初代)

出自はヨーロッパフォード。


そもそも「ヨーロッパフォードってなんやねん」「フォードはアメ車じゃろ？」という方も多いかも知れません。

ヨーロッパフォードの成り立ちは1911年。イギリスにてフォードの現地法人が立ち上がりました。1931年にはドイツでも現地法人が立ち上がり、1967年、合理化によって両者が合併しヨーロッパフォードが成り立ちます。


その後、本国アメリカのフォードとは異なる独自路線を堅持し、また生産台数もフォードグループ内でもかなりの比率を持つことから、独自の裁量権を与えられ、ヨーロッパのマーケットに適した独自の車種を開発していきます。

それが、フィエスタやモンデオ、またWRCでも活躍したエスコート等です。


そのエスコートと入れ替わる形でデビューしたのが初代フォーカス。エスコートの後を継ぎ、WRCにデビューします。ドライバーは当時スバルでチャンピオンになったコリン・マクレーだったことから、スバルからフォードの応援に回った方もいらしたかと…。


その後、2代目(フォード車ではMK2と表記します。ガンダムみたいですね)にバトンタッチし、WRCでも活躍しますが、翻って日本市場の話となります。



日本市場では、MK1、MK2と発売されますが、どうにも日本の法人としては米国フォードとヨーロッパフォードを差別化して販売することが難しいようでした。


フォーカスはヨーロッパ市場ではCセグメントのベストセラーカーに君臨したりするなど、この市場の王者ゴルフを脅かす存在となったりしておりましたが、いかんせん日本市場ではパンチが弱かった。日本法人としては、「フォード=アメ車」という図式があるようで、マスタングやエクスプローラーなどの米国車を売っていきたいようでした。



その後、フォーカスを含むヨーロッパフォード車は日本市場から一時撤退。フォーカスMK3となり、全世界共通車種を目指す「One FORD」という販売政策に則り、日本市場に返り咲きますが、2016年に突如撤退。



その後、今現在、日本市場に正規販売店はありません。




フォーカスに関して言えば、2018年にフルモデルチェンジを果たし、MK4となっておりますが、日本導入の話も無し。またヨーロッパフォードの旗艦とも言えるモンデオや、エントリーカーであるフィエスタはEV戦略の波に飲まれ生産終了。欧州フォードを取り巻く環境は決して良くはありません。



じゃあ、ヨーロッパフォード車に魅力は無いのか、と言われると、いやいや、そんな事はありません。先も述べたように、フォーカスはCセグメントど真ん中、ゴルフと肩を並べる車両ですし、フィエスタやモンデオも質実剛健を地で行くような手堅くも違いを見出せる車両となっています。


また、日本との繋がりという点で言うと、2000年代半ばまでフォードグループであったマツダ車との繋がりも未だ潰えていないような、そんな印象です(場合によっては共通部品もある)



そんな、日本市場に近くて遠い、遠くて近い、いないようでフィット感高い、そんな車です。



次回は、エントリーグレードと比較した「ST」の違いをレポートできればと思います。