シュンスケのブログ一覧

さて、まもなく納車1年となる我が家のプジョー308SW。


「珍しい車に乗るんだからそのままツルシで乗ればよくね？」と思ったのも束の間。アウディと比べると、なんとなくクルマの作りというか、「隙」みたいなものが国産車寄りな感じで、悪いムシが疼きます。


ということで、パーツレビューにはぽちぽち上げてますが、仕様変更もひと段落ついたので、ブログあげてみます。















アイバッハのダウンサスに、
ホイールはスポーツテクニックのMONO7 EXCEED。
フロントリップにAliExpressで入手した
ノンブランドのリップ。


なんとなくレヴォーグやレガシィの時のような
いじり方しておりますw



ホイールはパーツレビューに記述のとおり、
ホイールはPCD変換ワイドスペーサー(20mm)を
噛ませて114.3のホイールを履かせています。

108→114.3にしたことで、
今後(?)別のホイールを履かせる事になっても
選択肢が増えました。108-5hは全然無い。








ただし、ツラはこんな感じ。
いや、皆まで言うな…。

某SNSの方には結論書いてしまっていますが、こちらにコトの顛末を。



先日のブログを書いて以降、また週末ごとに
家族総出で試乗ツアーを
敢行してきました。


前回ブログの後すぐに乗ったのが、
ミニのクラブマン。グレードはクーパーのディーゼル。


ミニ大好きなヨメさんはかなり乗り気で
ディーラーでも楽しそう。
クロスオーバーも良さげだけど、SUVは候補じゃないの。

実際に乗ってみて、プジョーでディーゼル乗っていたので、
パワーの出方なんかは心得ておりましたが、
思いの外足回りが硬い！
「これでもクラブマンは柔らかい方なんです」って
お付き合いくださったディーラーの方が言ってましたが、
コレ、リタイヤ後に憧れのミニに乗り換えたような
老夫婦(実際多いそうです)は街乗り耐えられんの…？
ってくらい硬い印象。乗ってて楽しいけど。



ただ、ミニってキャラじゃないでしょ、自分。


また、観音開きのリアハッチは
実際触ってみてもやはり、使い勝手は独特。



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続いてVWでゴルフヴァリアント 。
1.4FFモデルと、ウチのA3と一緒。
コロナの影響で、営業マンの同乗はなし。
家族だけで好き勝手乗ってイイようなので、
適当に30分くらい乗り回してみました。

やはり、カーゴルームを伸ばした分のどっしり感は
A3より上な感じ。サスも標準モデルなので
乗り心地は柔らかめ。
ただ運転してて、良くも悪くもA3と一緒な印象。
わざわざA3から乗り換える必要あるか？と思っちゃう。

顔はやっぱりヨメさん気に入らず。

そして、ゴルフヴァリアントの国内在庫も
既に両手で数えられるほどだとかで、
FMCモデル(ようやく本国で先日発表)は
来年末だとか。
これだと、来年9月の初回車検まで
A3を引っ張っても乗り換えのタイミングとしては合わず。
こりゃ縁がなかったな、と候補から外れます。



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さて、その後本命？のアウディA4アバントと
一緒に出たばかりのQ3。Q3のスタイリングなら
SUVでもイイかな、なんて思っておりましたので、
同時に試乗。Q3は1.5ディーゼル、
A4は2LターボのFFです。


Q3、意外とディーゼルの音がするな、というのが
第一印象。プジョーやミニと比べてもハッキリと
ガラガラという音が聞こえる感じ。
加速感もボディが重たいなりにしっかり加速。
スポーツモードで回すとディーゼルらしからぬ回りっぷり。


続いてA4。こちらは今のA3と乗った感じは
延長線上、という感じ。
ただ、後ろの席に座ったカミさんの感想も、
サイズアップの割にあんまり
後ろの席の居住性が変わりないという感想。
アレ？本命かと思ったのに、、、。



見積もりを出してもらい、案の定撃沈。
A3セダンがお買い得過ぎた…。
こりゃ、次アウディ無理だわw

ただ、A3セダンの下取り相場が
上がってきてると言う話もゲット。
実際ネット査定ではない7月と比べてもすでに
数十万上がってきている状況。
コレは相場と査定額の事考えたら年末まで待てないか？


という思いで、帰路につき、さて、
どうしたものかと。
そういや前回プジョーで実際試乗したのは
ハッチバックで、ワゴンに乗ってないから、
実際ワゴン乗れる店舗で乗ってみようかね？


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ということで、先日とは違うプジョーディーラーへ。
308SWに試乗。


やはりプラス110mmのホイールベースが素晴らしい！
後部座席の足元の余裕さ！

乗り心地もやはりホイールベースを伸ばしたおかげか
とても良い。え？これリア、トーションビームなの！？

ディーゼルの経済性、またそれでいて運転の楽しさもバッチリ。(試乗車は2Lディーゼル)



そして、試乗車に付いていた
パノラミックガラスルーフに家族総出で撃沈。
グラスエリア広いと、精神的な開放感も違います。





ということで、決まりです。



まさかの、フランス車です。
イタフラ乗りです。





(写真はレビューサイトから)

言うても最近のプジョー、、、そんな言うほど
奇抜ではないですけど。




けど、またいつかアウディ乗れればな、とは思います。
ちょっと今回A3が手が届いちゃったもんだから
乗ってみましたが、僕個人は大満足でしたが、
家族の意見はほとんど通さずに選んでしまったのも事実。

今回はみんなが気持ちよく楽しめるクルマ選びができたと思います。


お友達の皆様、車は変わりますが、
変わらずお付き合いください。

早いものでA3セダンに乗り換えて間もなく2年。
完全に自分の好みと独断で乗り換えを敢行した面もあり、後部座席からは不満の声がちらほらり。

使い勝手としちゃステーションワゴンの方が便利なのですが、完全にスタイリング優先で(というかB4が忘れられず)A3セダンに乗り換えましたが、やはり次はワゴンが良いかなぁと考えております。3年の残価設定で乗っているので、そろそろ次を考え始めるタイミングです。とはいえ、以前と比較すると走行距離の延びも緩やかで、年10000kmを切るペースなので、それほど査定額を気にする事もないので、本当に緩々と考えているところです。



とりあえず、一番の候補としては、同じアウディのA4アバントですかね。




順当なステップアップとしてはやはりコレになるのですが、気になるのはそのサイズ。全幅1840mmは自宅車庫に入れるとなかなか気を使うサイズです。実際代車で借りて乗りましたが、助手席側を壁にかなり寄せても運転席側ドアはかなり気をつけて開けないとやっちまいます。


また、やはり人生一度は「アウディのクワトロ」に乗りたいので、2Lターボのクワトロ狙いですが、いかんせん高い。モデルライフも後半に差し掛かってますので、値引きも大いに期待できますが、それでも今より支払い総額が上がるのは確実。となるとやっぱり1.4ターボのFFか。まぁ、今のA3で実感しましたが、FFでも十分なスペックなのですが。

また、ディーラーが近隣というのもポイント。国産メーカーと比べると店舗数の少ない輸入車の正規ディーラーが近いというのは何かあった時に駆け込みやすいというのも心強いです。

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さて、サイズ感を基準に考えると、やはり「全幅1800mm前後のCセグメントベースのステーションワゴン」が最適解ではあります。ところが、昨今のSUVブームのせいなのか、国産はおろか、世界的にもかなり絶滅危惧種となっているのが現状です。

となると、このクラスを総ざらいしていくしかないのかと思い、色々乗り比べてみたいと思っております。



まず、VWのゴルフヴァリアント。



A3と同じMQBシャシーなので、乗り味的にもあまり変化はなさそうですが、逆に満足度は高そう。ただし、ヨメさんがフロントフェイスNGなのと、完全にモデル末期、本国ではモデルチェンジ間近、ハッチバックはご存知の通り既にフルモデルチェンジ済みなのがネック。まぁ、熟しに熟し切ったモデル末期を選ぶのも悪くはないのはレガシィで経験済み。

ただ、顔NG出てるので、可能性は低そう。


続いて、プジョー308SW



先日「何シテル？」でも投稿しましたが、実車見てきました。カタログ写真をヨメさんに見せたら、まさかの好印象だったので、だったら実物見に行こうという事になり、ディーラーにて展示車確認と、試乗(あいにく308ハッチバックでしたが)してきました。


この308SWの好ましいところは、同モデルのハッチバック比で、ホイールベースが110mmも延長されている点。実際ワゴンモデルの展示車の後部座席に座ってから、試乗したハッチバックモデルに乗った時に明らかにレッグスペースが狭いと感じました(ハッチバックが極端に狭いというわけではなく。実際2620mmありますので、レヴォーグの2650mmの30mm減レベルです)


試乗したのは1.5ターボのディーゼルモデルでしたが、ディーゼルのネガティブなイメージは全くなし。この上に2Lターボのディーゼルがあり、そちらは177PS/400Nnのスペックはなかなかです。ラゲッジも広く、家族全員なかなかの好印象。



ですが、ネックなのはやはりベースモデルのデビューが2014年(ハッチバックは2013年)と、実はレヴォーグやA3と変わらないのです。レヴォーグはまもなくFMCしますが、308はまだ本国の方でもテスト走行なども目撃されてません。モデルサイクルが長めとはいえ、同じプジョーの508や208がFMCして新しいデザインラインの顔になったのに対し、一世代前の顔なのも寂しい限り。また、追従式クルーズコントロールが全車速ではなく、30km/hからなのもネック。完全停止はしません。


また、ディーラーまでの距離も片道30分前後と決して近くはない距離。






次はルノーメガーヌツアラー。
こちらも同じメガーヌのハッチバックモデルより40mmホイールベースを延ばしています。先のプジョー308SWとこのメガーヌツアラーというフランス製のCセグステーションワゴンのみ、ベースのハッチバックモデルよりホイールベースを延長しています。さすがバカンスの国と言ったところでしょうか？


こちらはまだ現車確認もしておりませんが、ディーラーもそんなに近くなさそう…。4WSは一度乗ってみたいですね。




もちろんコレも忘れちゃいけません。




新型レヴォーグですね。
こちらもCセグメントのインプレッサをベースとしたステーションワゴンモデルという括りでは仲間です。ですが、個人的には今回ココに収まる可能性はほぼゼロな感じです。デザインもあまり好みでは無い(走ってるところ見たら気が変わる可能性もありますが)のと、1.8ターボというところにあまり魅力を感じないのがネック…。


また、価格帯の話をすると、あんまり欧州車と変わらないんですよね…。値引き込みで考えると意外とトントンだったりするのです。







国産で考えると、上記のレヴォーグと、コレしか実質選択肢はありません。カローラツーリング 。

1.2ターボの6MTを試乗しましたが、良くも悪くも、よく出来たクルマでした。マニュアルもゴリゴリとタイヤ削って走るようなスポーツモデルのマニュアル車ではありません(1.2ターボなのでスペックはたかが知れてます)が、市街地も楽しく走れるモデルです。


ネックは国内モデルはハッチバックと同等のホイールベースを維持してしまった点。欧州モデルはロングホイールベース化しているのですが、既存のカローラユーザーへの忖度(?)から、「できる限り小さく」という事で、国内モデルは全幅も全長も小さくなってます。せめてステーションワゴンの方は欧州モデルそのままのサイズで出して欲しかった。

ホイールベース問題は完全に後部座席に皺寄せが来ています。狭いです。(2640mmはレヴォーグより10mm減)






Cセグかと言われると怪しいのですが、こちらのミニ クラブマン。
ヨメさんがミニに乗りたいと言っているので、候補に入れて見てますが、リアハッチの観音開きが、アウトドアユースにあまり向かなそうなのと、ラゲッジスペースも広くないので、候補としてはほぼ無いかと。あんまり自分がミニ乗ってるの想像できないし（笑）






個人的にスタイリング最優先にすると、
このプジョーの508SWも好みなんですよね。
ただ、全幅1860mmはA4より広いのでアウト。
一度試しに乗ってみたさはありますが。







あと、もう間もなく国内でも発売が開始されるアウディのQ3と、同スポーツバックも気になるところではあります。こちらSUVですが、スタイリングは好み。ただ、以前他社のSUVに乗って、運転席からの眺めを見て、あんまり自分の好みでは無いなと感じたので、実車見てどうかなーというところ。ゆったりSUVに乗りたい人生であったが、目線高いのはどうも…。


あと、デビュー直後なので明らかに予算オーバーな価格帯なので、オサイフ的にもNG。見積もりは出してみようかと思ってますが、傷心でディーラーを後にするのが目に見えてるw






と、まぁ、長々と書き連ねて来ましたが、
今のところ、
本命 A4アバント
対抗 308SW
大穴 Q3スポーツバック

と言ったところでしょうか。











性癖的にはコイツがドンズバなんですけど、正規ディーラー国内撤退済みという完全にマゾプレイになりそうなのでナシで。

写真の通り、ドラレコとレーザー探知機を助手席側の窓上に配置しているのですが、電源はドラレコが助手席側のヒューズボックスから、レーザー探知機は運転席側のレーダー探知機から(レーダー探知機自体は運転席下のOBDIIコネクタから)取っています。


ところが、それぞれの本体の設置場所はレーザー探知機は助手席側に、ドラレコは運転席側にオフセットされておりまして、配線が窓上でクロスしております。


これが、内装ミチミチのA3だとうまい具合に配線を内装の中に押し込めなくて、あまり綺麗でない(外から見えないようにはなってますが)



かと言って、

・なるべく車両中央にセットしたいドラレコの電源が助手席側

・なるべく助手席側に取り付けたいレーザー探知機の電源は運転席側

であることは変えられないので、如何ともしがたく…。


しかも、この位置で配置だけ入れ替えようにも、レーザー探知機自体を窓上から吊り下げる場合、「ドライブレコーダーやETC無線機以外は窓の縁の黒い部分から、台座の接着面がはみ出してはいけない」という道交法基準があるため、現ドラレコの位置には貼り付けられない…(このドラレコの後ろに元々ある黒いデカい箱ってなんなんでしょ？ETCのアンテナ？)



方法としては、レーザー探知機の配線をダッシュボード側から取り回して窓上に持ってくる他ないんでしょうけど、面倒…。


という、とりとめもない話（笑）

モノのついでに走ってみました。


首都高C1外回り 新富町→銀座方面
銀座出口先に設置



同じく首都高C1外回り
飯倉出口先
飯倉トンネル内に設置



感度は良好。油断は禁物。