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買収だ！身売りだ！いや、業務提携だ！ｗ

と、のっけから真面目に書こうとする気なんか全くない様子なのですが（笑）とりあえず、ここ数日で話題に上る色々な心配事について某掲示板で結構まともに答えている書き込みがあったので、ちょっと参考までに。

「スバル車の平凡化が心配」「レガシィがカローラになっちまう！」「トヨタカルディナのOEMとしてレガシィ登場！」とか破滅のシナリオを描いている方もおりますが、おそらくこの可能性は（現状では）ほぼゼロと言って良いでしょう。

そもそも、スバルの保有シャーシはレガシィ用、インプレッサ用の２シャーシのみ（言うまでもなくフォレスターはインプ用のシャーシ）で、エンジンはEJ20、EJ25、EZ30の３種のみ（軽自動車用除いて）水平対向エンジンの組み立てラインは特殊ですので、このラインを潰してまでパーツ共有の合理化をするとは思えません。シャーシに関しても同様（スバル車のシャーシが他車流用できないからGMから売られちゃったわけで）

OEMなんかの話も上がっていたりしますが、「レガシィ」をOEM車としてトヨタから「カルディナ」として売った場合、果たして売れるでしょうか。

トヨタにおけるOEMは、（ものすごく乱暴な言い方をしますと）ダイハツの不人気車種のような売れない車を売るマジック。ステーションワゴン不毛の時代とは言え、月間6000台（9月）売っている車をトヨタが「売らせて」と言ってきてスバルがOKを出すとどうなるかと言うと、おそらく生産ラインがパンクします。
上記の通り、スバル車生産ラインは特殊ラインのため、容易に生産ライン数アップ、なんてできません。OEMにしたって生産するのはスバル。生産許容量越えちゃったからトヨタさんライン貸して、なんて言ったって簡単にライン貸せませんｗ

「でも、北米のスバルの工場をトヨタに貸すんでしょ？」

今日発表された内容だと、アメリカの工場で余っているスバルの工場のラインでトヨタ車の生産を行っていく予定、とのこと。でもこの工場はスバルといすゞが共同出資して建てた工場で、余っているラインは乗用車部門から撤退したいすゞのライン。なので、使えるというわけです。

自動車部門に関しては今のところスバルの「旨み」しか見あたりません。トヨタ側の旨みと言えば、燃料電池技術か、航空機部門でしょうかね。


※池袋アムラックス前にて。
ここに数年後、レガシィが展示される…事はなさそうです、とりあえずは。

なんて言うと聞こえは悪いですけど、実際そうなのだからしょうがない。
買収とか、そういう最近話題の物騒な話とは違うみたいなので今のところは安心です。富士重工としちゃむしろ良い話みたいなので。何にせよ、僕らユーザーは「車」に乗るわけで、「メーカー」に乗るわけではないので、車さえ良いものならばそれで良いです。


※でも、こんな↑になったら、いやだなぁ…。