シュンスケのブログ一覧

ニューヨークモーターショーでも発表され、ついに全貌が見え始めたニューインプレッサ（GE/GH型）

各所ブログでもすでにスクープ画像などを交えたコメントが寄せられていますが、おおむね皆さんの意見は「orz」のようですね。個人的にセダンのWRX（添付画像）は好みなのですが、バンパーがBL/BP型レガシィの前期型2.0GT Spec.Bに似ていなくもないような。


スプレッドウイングスグリルをやめたのは正解でしょう。すでに初代スプレッドウイングスグリルであるR2がノーマルグリルになってしまってますし、「グリルによるイメージ統一」が日本車では困難であることは自明。三菱が見事に自滅しましたからね。（成功したのはマツダくらいでしょうか）


で、まぁ、このブログのカテゴリが「WRC」でもあるとおり、インプレッサWRC2007が勝てません。ポルトガルラリーはタナボタで2位になりました。しかしこれは性能になんら関係ない違反でペナルティを課せられたフォードチームの上位2名が転落したかたちでの2位で、現状のスペックではフォードのセカンドドライバーであるミッコ・ヒルボネンと3位争いするのがやっと（そのミッコがスバルを1年で放出されているという過去を持つからこれはもうなんとも・・・）未勝利のまま終わった2006の「正常進化」じゃやっぱり勝利は得られないのでしょうか。


ここで期待がかかるのが次期インプレッサWRC。ハッチバックスタイルになり、ライバルとボディ形状でのディスアドバンテージを取り除いたわけですが、ホントにこれがディスアドバンテージだったのでしょうか。インプレッサWRC2000や2003は4ドアセダンでも十二分にプジョー・206やシトロエン・クサラ、フォード・フォーカスとやり合っています。


結局、WRCで戦うマシンに要求されるスペックは「勝てるかどうか」なわけです。デザインで「カッコイイ」と訴えることも重要ですが（次期ランエボは古典的な「カッコよさ」ですよね。WRCに出てくるのかは今のところ不明ですが）それよりも「勝利」することが要求されるわけです。あれほどまでにデザインで酷評された初期型GDB（丸目タイプ）もトミ・マキネンやリチャード・バーンズが駆ってSSを駆け抜けていく様は非常にかっこよかったものです。


そもそも、インプレッサの（というかスバルの？）デザインが登場当初から認められる事はなかなかないので、今後WRCでどう戦っていくか、でしょうかね（そういう意味で発表からWRC登場まで時間差があるのが心配だなぁ）