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そうとう軽量化には貢献しそうですね。
空力…空力っていうか風で飛ばされそうですが。

という高速道路での電光掲示。これって「携行」するもんでもないと思うのですけど。なんだかトランクかなにかに積んでありそうなイメージです（笑）

ところで、carviewの「ESC誕生10周年。国産車の装着率は？」という記事。ヨーロッパでは装着率38%、特にドイツでは68%。アメリカでも20%のところ、なんと日本国内では7%という情けない数値。これだけの自動車大国ですが、安全に対する認識はトコトン低いなぁ、というのを改めて思い知った次第。記事にもあったとおり、危ない走りさえしなければ平気。という認識なんでしょうか。確かに、都心部などでは渋滞も多く、平均時速なんて20km/h足らず。こんな状況で「横滑り防止装置」なんている？と思われても仕方がないところ。けれど、たとえば高速道路なんかでも道路上の落下物なんかを急に避けたときにスピン、なんて事もないわけじゃないですし…。

シートベルトやエアバッグ、安全装置は数多く開発されていますけど、何よりも大事なのは安全運転。ですけど、何かあってからじゃ遅いわけで。

ちなみに横滑り防止装置の名称は各社まちまち。
トヨタ:VSC
日産・スバル:VDC
ホンダ:VSA
マツダ:DSC
ダイハツ:DVS
スズキ:VST
三菱:ASC
ベンツ、VW、アウディ:ESP
BMW・ジャガー:DSC
ポルシェ:PSM
フォード:ESP、DSC
うーん、ややこしい。ここにありますが、特にグループごとに同じ名前を使っているわけでもないし。面白いのはトヨタ「VSC」とスズキ「VST」。どちらも正式名称は「Vehicle Stability Control」なのですが、トヨタは「Vehicle Stability Control」、スズキは「Vehicle Stability Control」と略称が変わってきてます。同じ「ESP」でもフォードは「Stability」の「S」、VW、アウディは「Stabilization」、まぁ、どうだって良いんですがｗ

ちなみにスバル車のVDC装着車はレガシィではセダン・ワゴンの2.0GT/2.0GT spec.B(ATのみ）、3.0R、3.0R spec.B。アウトバックは2.5i、3.0R（L.L.Bean含む）、フォレスターの2.0XT。インプはナシ。ちょっと寂しい。

YAMAHAのつっかえ棒付きです（笑）
基本的にはS203のF型バージョンって感じでしょうか。
エクステリア的には羽以外ほとんど変わらないのに、なんでしょう、この高貴なイメージは。高いって知ってるからだけでしょうか（笑）

ちなみに、Blitzen2006追記ですけど、自分的にはBlitzenよりも、K2GEARのReizの方が好きです。あのロコツにB○W M5をパクったデザインのフロントバンパーが良いなぁ…。サイドステップもよく見るとBE/BHのS401のサイドステップと同じデザインなんですね。スバルユーザーのニーズをよくわかってるというか…。いいなぁ…。Reizフルエアロ、テールランプ4灯化、O型CCFLエンジェルアイ、STIかコラゾンの4本出しマフラー、これさえできればもう…（壊）

ブリッツェン2006出ましたね。

2005との大きな違いはベースモデルが2.0GT→2.0GT spec.Bになった事、くらいでしょうか（ワゴン追加以外では）

でもよーくみるとグリルやフォグらんぷ周りのメッシュの処理が違ってますね。2005モデルが縦横のメッシュなのに対して、2006モデルは×メッシュですね。フォグカバーもちょっと高級感アップ、かな？

ホイールも使い回し準・専用デザインかられっきとした専用デザインになりましたね。カブトムシの角みたいなのがBE/BHブリッツェンのホイールみたいなデザインですね。

価格は2005年モデルから20万アップ。ベース車の価格差が10万なので…うーん？のこり10万はどこへ（笑）

知りませんでした。

新生日産の旗印、今の日産デザインの礎とも言えたこの車。


ひょっとしたら我が家の車になっていた可能性のある車でしたので（実際カタログもらったりもしてました）ちょっと残念。
ティーダラティオ、ティアナ、スカイライン、フーガ（それとシーマ）とセダンのラインナップは充実しているので、まぁ仕方ないかなと思いますけど、ステーションワゴンはステージアと先日FMCしたウイングロードのみ。ちょっと寂しいなぁ。