シュンスケのブログ一覧

某クリスタルグレーのBP5Dの方から試乗要請？がありましたので、
試乗会をしたいと思います。


お昼過ぎに「グルグル」予定。
詳細は明日（もう今日か）にでも。
お暇でしたら、是非。

我が家のBLはコソっと「SUBARUダイナミック5AT」が採用されている可能性大。
ブリッピングコントロールは付いてないけど（笑）


SIクルーズリミテッド発売後のD型の5ATは切り替わっている「らしい」ですよ。そういえばB型の後期モデルもストラット取り付け部の鉄板肉厚になってたり（C型からのハズなんだけど）ホントにスバルは買い時のわからないメーカーです。

ATF添加剤
ATアース

その他諸々。


感想：Iモードだけで走れるようになった。
Sモードは鬼。

振替休日なので神奈川県某所にてATF交換やってきます。お昼くらいからです

本日発売のクラブレガシィにて、BL/BP型のアプライドモデルD型のECU解析がDELTABOX（スーパーオートバックス東雲）にて終わったとの記事が。


そこに3モードにおけるスロットル開度の違いが掲載されていましたが、それによると、Iモードにおいてはフルスロットルでも25%から40%前後までしか開度は上がらない様子。SモードとS#モードではフルスロットル時でのアクセル開度曲線は全く同じ挙動。ところがハーフスロットルだとSモードではそれ相応の挙動（半分前後までしか開かない）のに対し、S#モードでは一気に全開。


これを踏まえてアクセルを踏んでみる。最近は普段の街乗りではもっぱらIモード。「当たり」が付いてきたのか、Iモードでも踏めばそこそこのトルクが出るのだが、追い越し車線から前走車を追い越すにはまだパワーが足りない感じ（この辺りと、低速トルクはなんとかしたいですね。ATF交換なんかで改善されるかな。そろそろR○Tにおじゃましようと思っています）ですが、ここから同じアクセル踏み込み量のまま一気にS#モードにしてしまうと、アクセルが一気に全開になってしまい、いわゆる「どっかんターボ」の挙動（一歩遅れてドカンと来る感じ）で車の挙動はきっと端から見ると節操のない感じになっていると思います。



そこで今日、IモードからS#モードの切り替えの直後にアクセルから軽く足を離して（ほとんどペダルに乗せているだけような感覚）みると、あの気持ち悪い挙動は出ずに、スムーズにS#モードの加速に移行できました。


ただ、やっぱS#は極端だなぁ、と実感。恐らく「わざと」極端にしているのだと思います。Iモードでほとんどのシチュエーションで走れてしまうのはその現れ。たぶん普通の人はIモードとSモードだけで事足りると思います。けどステアリングスイッチはS#モードだけだからなぁ（最近ダイヤルの方はほとんど触ってませんでした（笑））