A35セダン　VS　S4？

こんなん出ましたね、AMG-A35セダン。

これって、アウディやBMW対応なんだろうし、Aクラスが狙う若者層のイントロダクションだと思うけど、日本においてはパワーもサイズもガチンコで「S4」対抗馬かなと。「カタログスペック上はね、しかしその性格は都会暮らしのお嬢様と田舎の牧場で働く健康的な娘さんと言うぐらい違うが・・・(;^_^A」
もっとも、スバルのS4に対抗しようなんてメルセデスは思っていないだろうけど。


詳しい諸元はまだだけど鼻息荒く、まずもって宣伝されているのは以下。

・最高出力：306ps
・最大トルク：40.8kg-m
・0-100km/h加速：4.8秒
・最高速度：250km/h（リミッター）


①駆動力は、7速デュアルクラッチと4マティックを介して、4輪に伝達。
②フロントとリアのトルク配分は、100：0から50：50の範囲で走行状況により変化する。
③サスペンションは、前がマクファーソン・ストラット、後ろがマルチリンク式。
オプションでアダプティブダンパーを設定することもできる。
標準仕様のホイールは18インチらしい（日本ではどうだか）。
④ホイールベースは、A35ハッチバックと全く同じ（2729mm）ですね。

見つけたボディサイズは
全長4549ミリ、
全幅1796ミリ、
全高1446ミリ。

日本なら、ベストサイズと言える感じ。


デザインも、以前のAクラスは私にはケバイけど、今度のはシャープながらエレガントさも有り、悪くない。フロントのサメ顔は好きじゃないけど控えめなベンツ顔としてはイイ感じ。　前後オーバーハングが小さく、キャビンは居住性よさげにたっぷりとって、それでいて全体のフォルムは無理が無い。イイね。



私のところは、出来ればAWDが欲しいけど、C43は養うには少々ハードルが高い。と言ってもこちらも新車では手が出ませんけどね。海外向けは入門者としてバーゲン感もある価格なんだろうけど、日本はテンコ盛りオプションでＣ４３の下ぐらい（５０００ユーロ）辺りと言うことから６５０万ぐらいかな。

存在理由に共感出来れば、至高の一台になり得るだろうが。

一般的なマーケットに喜ばれる「実利的な」ポイントを稼ぐ構成であることは言うまでもないが、基本特性として横置きＦＦベースでカップリングにより50：50までうんぬん・・。の時点で、これは峠を楽しむ女ではない、、とわかる。

M260エンジンは当方のメル子のM264の横置き版。最新技術盛り込んで、お金のかかったエンジン。

加えて残念ながら、いくらメルセデスと言っても、Ａクラスの横置きパワープラントではＡＷＤ用のトランスファが縦回転に９０度モーメントを回すため、エンジンの前後揺れは多少相殺されるだろうが、どうだろう。この辺りは乗ってみて評価すべきで、引き換えに手に入れた右ハンドルだの、乗車姿勢と全長のコンパクト＆キャビンＭａｘなパッケージングの恩恵もあるわけで、原点ばかりの時代遅れ評価にこだわってもな、と言う気はする。

まるでスタートレックのエンタープライズかとも思えるほどの、宇宙船感キャビン




金銭的なハードルを除外すれば、コンパクトでＷＲＸ譲りのシャシーに見晴らしの良いボディ。縦置き水平対向のＦＲベースのＡＷＤ。このＦＲベースの、、、とこだわるのは貴重なＶＴＤ-ＡＷＤを搭載するゆえである。このシステムのおかげで、オートマの、それも今はＣＶＴとなってしまっても、スポーツＡＷＤと言えるのである。



従って、デザインの好みを除けば、コスパ最高は間違いなくＳ４なのだが、今はＭ/Ｃが有るのか、消えるのか、と言う線に位置しているのだろうがＳＧＰシャシーの新型が待たれる。

そう言う事で、対抗馬とするならやはりベローチェのＡＷＤだろうな。こちらは車幅と、せっかくの耐環境性抜群のＡＷＤなのに、「この吹雪の中、イタ車で出かけて大丈夫だろうか？」という不安感を考えると、この地方ではＳ４にしとこうぜ、と言う気になる。

一方のA３５セダンならば、真面目に電子制御に任せて走る分には、大いにモビリティは発揮してくれそうである。


そう言うわけで、ほとんどでオール５を取れる優等生なんだろうけど、恐らくはＦＦベースで後輪主体にはならない300PS級のAWDセダンは、私の場合は、、と言う限定付きで、パワーラインの質感を考えると、C43の中古か、新型S4に夢を見る、、と言う感じだろうか。