FLAT6のブログ一覧

（つづき） 次に、アクティブ制御とパッシブ制御ですが、カレラ４は６年後、１９９５年にビスカスセンターデフの簡単なタイプに変更しました。トルク配分比は変更無しだったと思います。それはその後１８年間も踏襲され、ようやく今度の991タイプで電子制御の多板クラッチタイプに変更されるようです。なぜか？。そ ...
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スバルの場合、基本はプラネタリギアによる機械的な基本トルク配分を設定し、そこから湿式多板クラッチのスリップ率制御でセンターデフの作動制限を行います。 なので、常時4WD状態で各タイヤの輪荷重×μで伝達可能なグリップに限り、4輪にはトルク配分した比率でタイヤにトラクションが掛っています。車はタイヤ ...
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ＡＷＤについての分類　（ひとくちにAWDと言っても多様なものです） ハイスピードAWDは神業のドライバーが制御しますので、第2のハンドル（アクセル）によって、どのタイヤをより多くスリップさせるか、あるいはグリップさせるか、を右足で引き出します。 一方、モビリティAWDですが、これは古いタイプ ...
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その１で、ざっくりとスバルの現状を薄く総括して見ましたが、今度はスバルの中核技術のＡＷＤについて、ちょっと考察したいと思います。 ＡＷＤを語る場合、私は3つの切り口が有ると考えています。 第１の分類は「用途からみた特性」です。 ＷＲＣに代表される高速高運動性とでも言えばいいのか、清二いわく ...
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この記事は、「スバル考察」についてについて書いています。 いやぁ、びっくりなボリュームの考察を戴いて恐縮です。と同時に久々に噛み合った会話が出来てるようで、うれしく思います。 マーケティングにおける911の考察は、まさしくおっしゃる通りで、スバルはそのラインに乗れるかどうかの難しいかじ取り ...
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次期候補アテンザを見てから、、といいつつ、結局車検を取ってしまったFLAT6です。 理由の一番は、そりゃお金（笑）。バイク買って懐寒し。 もう一つは、やはり次のスバルを見極めたいと言うところでしょうか、AWD車をごにょごにょしている身としては、スタンバイ的なAWDの弱点を知りすぎているので、コア ...
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大荒れの石川です。　外は一面真っ白です。 ところで、マツダのアテンザですが、ディーゼルのアクセル応答性で、アイドルからの踏み込みにレスポンスで違和感がある、、と前回書いたが、ネットで調べるうちにメーカの方の発言で 「加速のリニアリティにも気配りしていて、アクセルの踏みこみ速度でも加速は違うんで ...
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笹子トンネルから脱出出来た、傷だらけのインプレッサですが、とっさの判断で全開にしたことで、半分押しつぶされつつも、のがれたことは、AWDの恩恵とターボトルクが寄与したことは、間違いないでしょう。 ところで、ふと思った与太話。 最新のアイサイト付きインプレッサだったら、どうなったか？。 前方障 ...
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バイク野郎には、自虐的な季節がやってまいりました！。 結構、防寒着来てても、指、首、足、と時間とともに痛みに変わる寒さでございます。 けれども、バカなバイク乗りはそれでもヘルメットの下で、 「ぐふふ、、ぐわっ、さみーーぜ！！」と 意味不明ににんまりしているのでございます。・・・薬飲んで ...
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12/1 本日、マツダのアテンザ初対面＆試乗してまいりました。 （写真は、マツダの気合の入ったカタログで、久しぶりに技術解説がたっぷりな、最近の「感性」「キャッチコピー」だらけのカタログで無く、時間がつぶせます（笑）。 ショールームで見たのはワゴンの「XD-Lパッケージの黒レザーシートの何でも ...
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