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エンジンがなかなか掛からない三輪の原付バイク、ホンダ・ロードフォックスを預かってメンテナンスに奮闘中です。

結局のところキャブ清掃だけでは解決できず、作業はタンク清掃の方へと進めているところですが、今回はとりあえず一連のキャブ清掃関連で始動を試みるまでを一区切りにして動画にまとめました。

エンジン不調のセリカはどうしているでしょうか？
作業をお願いしているクルマ屋さんに寄ってきました。

なぜか見に行くたびにいつもメカニックさん（社長）不在のタイミングでしたが、今日はちょうどセリカに向かっている最中でした。

オシロスコープを繋いでクランキング中の波形を見たりしていたところで、イグニッションコイルはとりあえずＯＫっぽいけど、いろいろ辿ってみてもやっぱりコンピュータが点火信号を出していないっぽいみたい。

中古パーツでごまかすかリビルト品にするか要相談か？と思っているところに訪問したタイミングみたいです。

中古は結局同じトラブルを持っている可能性が高いし、新品は無理でもリビルト品が流動しているならその方がいいので、リビルド品に交換と言う方向に。
思えば、未使用と言うだけで生産終了して十何年も経過した「新品」よりも、リビルト品として流通している物の方が内部パーツ的にはコンディションがいい可能性すら有り得ます。

そして懸念事項のエンジン本体の方ですが、プラグホールから内視鏡を入れて観察する限り、スパークプラグを見た時の印象と同じく燃焼状態は良好で、カーボンの堆積は見られず、Ｏ/Ｈ後１０万キロ以上走行しているにもかかわらず、最近組んだエンジンのようにピストントップの刻印が鮮明に読めるほどでした。

実際に回り出すまで安心はできませんが、現状見る限りではエンジン本体は大丈夫と考えられそうです。

手配していた燃料タンクのサビ取り剤「花咲かＧ」が届きました。

価格はちょっと高いですが、この手の処置では定番のようなので、冒険せず先人たちの経験に倣ってこれ一択。

錆を落とした後の錆防止コーティングの機能も兼ねているようで、これ以外のケミカルが要らないんだと思えば納得のいく範囲かと。

実際の施工は、タンクの予備洗浄やお湯の投入、放置時間などもあるので週末の作業を見込んでいます。

と言うことで、今夜もコツコツと汚れ落とし。

エアクリボックス下のスイングアーム可動部付近は、真っ黒だったので鉄の別パーツなのかと思ったらエンジンケース一体のアルミ製でした。

スクレーパーとパーツクリーナー、小さいブラシを駆使して、大まかな汚れはだいぶ取れてきました。

エンジンの掛かりが悪いロードフォックスは、エアクリボックスの吸い込み口を手で塞いでセルを回すと時々始動出来るようですが、ちょっとの間エンジンを回していると次第に元気がなくなって止まってしまいます。

こうなってみると、当初から疑われていた燃料ラインの詰まりが怪しいです。
キャブの中の燃料はキレイだったので、汚れがキャブまでは達してない分、タンクの中のサビ汚れがストレーナーに張り付いていて流れないとか、コックの下のフィルタートラップが詰まってるとか起こっていそうです。

内視鏡も持っているのですが、人に貸したまま帰って来ていないので使えず。
近距離過ぎてピントが甘いけど、ボールペン型のカメラを突っ込んで観察してみたところ、サビは出ているけど想定よりはマシな印象。

でもタンクを揺らすと、沈殿した汚れがサラサラと動いているし、これが一気に流れて行けば確かに燃料が行かなくもなるよなぁ。

タンク内の燃料は始動テストに使ってそろそろ空が近いので、微妙な分を抜いたらコックの取り外しやタンクのサビ取り・洗浄をしてみようと、定番の「花咲かＧ」を手配しました。

エンジンがうまくかからないロードフォックスは、バッテリーを充電している合間などに汚れ落としを進めています。

燃料漏れやオイル滲みかキャブレター周辺の汚れが目立ち、アルミ腐食と混ざっていてパーツクリーナーでは落とせません。

結局スクレーパーでそっとこそぎ落としてやるのが手っ取り早く、入り組んだ部分や裏側など未処置の部分はありますが、見えるところはそこそこキレイになってきた感じ。

手っ取り早く耐熱シルバーを刷毛塗りするのもアリですが、ナチュラルな地金の色を見せるのも悪くないです。
出来るだけ汚れを落とし、最終的には耐熱シルバーを微妙に擦り込んで仕上げる手法で行こうと思っています。